能用零花錢買車的人是極少數，因此我們也無法指望汽車的銷量能追上房地產和手機，即不能套用其它行業的模式或是更野蠻的方法來造車，否則打造百年車企的愿望，很可能就變成了打造百天車企。
如各種火爆一時的“扎堆地產”“扎堆手機”一樣，“造車”也可以用扎堆來形容。許多行業頭部企業宣布跨界造車或轉型造車，已經不再成為吸引眼球的新聞，市場導向、投資者偏好、人群所需以及看到車企領先企業賺到盆滿缽溢等因素，刺激到許多企業將下一步的戰略目標投向了新能源汽車。
比亞迪2021年年報顯示，歸屬上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，汽車業務的營收與同期相比增加了近30億元;研發費用與同期相比增加了20億元，若是不看研發費用，比亞迪的凈利潤就變成了增長。另外多家車企的業績表現也令人滿意，可見市場對汽車的需求量還在增加，造車還在風口上。
造車簡單嗎?對于資金充足的企業來說，他們會認為簡單，萬物皆可金錢衡量的資本相信沒有錢解決不了的事，如果有的話那么就繼續砸錢。他們或許會認為，產業無非就那么幾點——人員、設備、場地以及銷售，花錢招兵買馬、花錢建廠研發、花錢推廣銷售，畢竟重賞之下必有勇夫，到時候再從消費者口袋里掏出來就好。錢多的更可以向馬斯克那樣，一言不合就買下推特9.2%的股份成為最大股東，從而將企業收入麾下。
造車真的簡單嗎?既然造手機都有不少企業“翻車”，造車這種長時間、高成本的產業也必然會出現“翻車”，究其原因還是可以總結為“缺錢”。因為錢不到位，找不到高水平科研團隊研發專業技術，無法承擔數年光研發、無回報的燒錢，再加上市場上車企眾多各具亮點，新產品缺少特色以及品牌、美譽度沒有優勢，“翻車”的可能性還是很高的。
若真是有錢就能搞定萬事，別說5nm的芯片，制造出1nm的芯片都不是問題，問題在于如何掌握核心技術，或是更為獨特、能推動產品在行業中占據領先優勢的技術。技術不在手中，或是根本就開發不出來，所有的戰略都只是不切實際的幻想。造車也是如此，其本身復雜程度要遠超以往的團購、手機、房地產業務，從一個產業跨向另一個產業必然會經歷水土不服的過程，決策層對新產業的注意力轉移以及企業投入的人力物力財力，都會成為一種極大的負擔。
造車不簡單，隨著時代的變化，造車越來越難。從百年前的發動機、車身、輪胎等簡單零部件，到如今融入成千上萬種技術的新能源汽車，還會隨著物聯網技術進步以及消費者需求的多樣性而持續改變。這也意味著，在沒有可以完全取代汽車的通行工具之前，汽車技術的研發將不會有終點，若是想以不多的幾種車型搶占市場而忽略新技術研發，過不了多久就會被淘汰出局。
無論哪個行業，關鍵技術都是第一位，除非通過以量換價、薄利多銷來獲取利潤。汽車的關鍵技術有很多，比如有消費者關注的低能耗，有的則關注汽車的安全性能，還有的關注一些黑科技。消費者多維度的需求，意味著車企科研人員需要做到全方位研發，而且汽車不像地產，地產有機會可以坐等升值，而汽車會因為損耗而不斷貶值;地產也不像手機，制造速度快、用戶使用頻繁甚至會出現一年一換或者一年多換的情景，能用零花錢買車的人是極少數，因此我們也無法指望汽車的銷量能追上房地產和手機，即不能套用其它行業的模式或是更野蠻的方法來造車，否則打造百年車企的愿望，很可能就變成了打造百天車企。
雖然看起來環境很好，機會很多，可現在談論打造百年車企似乎為時過早，我國車企當前呈現一種百花齊放的狀態，但曇花也在其中，存活下去才是關鍵。造車新勢力這兩年的強勢逆襲，雖然和國外巨頭品牌還有不小差距，但從車企對研發的投入、對價格的把控、對品牌的宣傳等方面來看，造車新勢力已經具備較好的抗壓能力，若是未來能繼續以消費者需求尤其是潛在需求為導向，加大研發力度，處理好與供應商、供應鏈之間的關系，不浮躁、不焦躁、不急躁，未來自然會有一片空間。(宋清輝)
