圖源：宇通官網
頂端新聞特約專家袁博(河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員)
近日，在世界新能源汽車大會上，交通運輸部表示將進一步支持新能源汽車產業的發展。
河南有1億人口的內需市場，孕育著大量消費升級需求。近日出爐的7月份河南經濟運行“成績單”顯示，河南省經濟運行總體持續恢復、有所企穩。其中，新能源汽車的消費數據格外亮眼，拉動經濟增長可謂“馬力十足”。
那么，河南在發展新能源汽車方面有哪些短板?有何優勢?未來發展潛力又如何?
河南新能源汽車產量不高
河南是中國新能源汽車重要的生產和推廣地區，發展水平較高，在此基礎上，河南省政府和各級地方政府持續出臺各類鼓勵新能源汽車生產和推廣的政策，進一步加快新能源汽車產業的發展。
河南新能源汽車產業在蓬勃發展的同時還存在問題：整體產銷量在國內占比低，新能源汽車普及率不高;產品結構失衡，商用車占比過高，新能源乘用車占比低;新能源汽車后市場體系混亂，影響產業整體發展。受上述問題以及新冠肺炎疫情的影響，2021年河南新能源汽車產量僅6.05萬輛，河南新能源汽車產業需要尋找切實有效的對策。
全球領先，河南氫燃料電池汽車前景可期
氫燃料電池只會產生水和熱，是完全的清潔排放，對環境是真正的零污染，可以加速雙碳目標的實現。
河南在氫燃料電池汽車的研發與生產方面已經走在全國乃至全球的前列，其中宇通客車在國內率先研發和生產氫燃料電池客車，目前已經成功推出第三代氫燃料電池客車，在2018年初獲批組建中國客車行業首個燃料電池與氫能專業研發平臺——鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心，同時自有加氫站為旗下氫燃料電池客車服務。氫燃料電池汽車未來的應用前景廣闊，河南氫燃料電池汽車的發展前景可期。
以龍頭企業引領，打造千億級產業集群
河南目前以生產新能源商用車為主，缺乏本土大型新能源乘用車企業，新能源乘用車無論是產量還是技術含量均處于較低水平，短期內難以培育出本土大型新能源乘用車企業，這不僅阻礙新能源乘用車領域的發展，還將導致產品結構進一步失衡，影響產業整體發展。
近年來河南省相關部門積極采取措施，通過引進省外先進企業提升本土新能源乘用車領域的發展。海馬汽車和上汽集團先后在省內投資建廠;2021年9月國內最大的新能源汽車企業——比亞迪正式落戶鄭州航空港，工廠占地面積超過4000畝，主要生產新能源整車和零部件，年產能預計將達到40萬輛。
雖然河南省已經引進數家大型企業，但目前數量仍然較少且分散，今后應進一步加大招商引資力度，引入更多省外相關優秀企業，圍繞行業龍頭企業建立專業的產業園區，力爭打造千億級產業集群。
完善全產業鏈發展體系從產業大省邁向產業強省
河南是國內為數不多的擁有原材料—核心零部件—整車—配套設備的完備新能源汽車產業鏈的省份，其中有以多氟多為代表的電池原材料生產企業，以中創新航為代表的動力電池生產企業，以宇通客車為代表的整車生產企業，以許繼電氣為代表的配套設備制造商。
雖然已經形成全產業鏈，但河南目前的新能源汽車產業鏈體系仍然存在兩大問題：一是缺乏電機和電控零部件生產企業，使河南在新能源汽車核心三電領域(電池、電機、電控)發展不完整;二是企業的客戶主要以省外企業為主，省內合作較少，產業鏈利用效率較低。
如何打破上述瓶頸?一方面需要出臺相關扶持政策，培育電機和電控零部件生產企業，鼓勵相關企業進一步拓寬發展領域;另一方面，加強省內產業鏈各環節間的協同合作，真正發揮完整產業鏈的優勢，完善全產業鏈的發展體系。
建立健全動力電池報廢回收機制構建完整產業生態體系
隨著新能源汽車的保有量和占汽車總量比例逐年提高，報廢動力電池的數量也急劇增加，對環境會造成一定污染。因此，廢舊動力電池的處置在新能源汽車產業發展過程中愈發重要。
河南近年來積極探索建立動力電池回收機制，2019年9月中國鐵塔(新鄉)動力電池回收與創新中心成立，是中國鐵塔首批在全國成立的4個電池回收與創新中心之一。不過，河南目前尚無本土動力電池回收機構，今后還需進一步建立健全動力電池報廢回收機制，進而形成完整的產業生態體系。
