3月21日，小牛電動發布公告稱，受上游鋰電等原材料(價格)大幅上漲，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200元-1000元不等，具體以屆時發布為準。
兩天后，理想汽車也加入了“漲價潮”。3月23日上午，理想汽車發布公告稱，自2022年4月1日起，全國統一零售價格將由目前的338000元上調至349800元。
看到此幕，再回顧3月以來近20家新能源車企接連宣布漲價，網友們不禁紛紛調侃：現在上班太難，不僅四輪的買不起，連兩輪的也快買不起了。
記者實地走訪
經銷商：等具體通知
作為比公交方便，比地鐵靈活，比打車省錢，比自行車省力的出行工具，電動自行車一直以來都是上班族青睞的“通勤工具”之一。
商報記者來到了三墩路上，發現短短100米路上開了雅迪、小牛、九號等數家電動自行車品牌店。
記者在淘寶和京東上的小牛電動官方旗艦店上看到，漲價公告已經列在首頁。商品價格在2000元到8000元之間。在商品配圖和信息欄中，不少商品都標上了“國標車超標配置”“新國標優選”“鋰電”“超長續航”等標簽。其中，小牛電動MQis動力版等幾款商品顯示缺貨。客服解釋，若頁面顯示已售光，實際是受物流公司的承運范圍、當地是否有售后網點等因素影響，消費者所在地不支持銷售。客服表示，可以查找門店直接去店里了解更多車型。
隨后記者來到了線下小牛電動授權店。記者向經銷商店工作人員了解到，目前店里產品還沒有開始漲價，具體漲價時間和價格需要等上面通知。
該店內工作人員預估，如果原材料成本繼續保持目前上漲趨勢，未來可能不只小牛，其他品牌也可能上漲。
記者來到了同樣主打智能牌的九號真智能電動車門店。該門店經銷商告訴記者，目前并未接到漲價等通知。
“我們每年下半年銷量都比上半年好一點。目前處于淡季。”同時該店主也告訴記者，店里也并沒有出現像網上炒的那樣因油價上漲一大波人來購買電動自行車。
漲價會影響購買嗎?
在廝殺如此激烈的電動自行車領域，新一輪的漲價會影響消費者選擇嗎?
“價格的高低的確會影響我的選擇，我能接受的范圍在2000元～3000元區間。”已經有著8年“電動自行車”駕齡的龔女士去年給媽媽換了一輛新日電動車，花費了2600元。
在龔女士看來電動自行車并沒有多少技術含量，挑選時候她主要關注電瓶和款式兩個方面。
小牛電動工作人員也表示，目前來購買的市民主要分為兩大類，一類是追求性價比，主要關注安全性、續航能力等實用性功能。對于這部分客戶來說，價格是影響其購買的重要因素。
工作人員也坦言，隨著購買群體越來越年輕化，他們更看重品牌、獨特性，也更偏好智能化產品。對于這部分年輕人來說，黏度高，不太受價格影響。工作人員繼續舉例道，如他們部分產品只需要一只手機就能完成開鎖、定位等一系列功能。受智能化加持和社群運營，小牛電動的消費者黏度比較高。
為何漲價?
與四輪車的漲價邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是鋰電池。
一方面是受上游原材料漲價，另一方面則與鋰電池需求暴增有關。
作為鋰電池產業中的上游產業，鎳、鈷等價格如“過山車”一樣波動。截止到3月中旬，國內碳酸鋰價格從年初的28萬元/噸漲至50萬元/噸左右，鎳價從15.5萬元/噸漲至26萬元/噸，鈷價則從49萬元/噸漲至57萬元/噸，每噸分別上漲了約22萬元、11萬元、8萬元。
另一方面，中國作為鋰資源需求大國，碳酸鋰的進口量從2017年30682噸迅速增長到2021年7月的47323噸，呈現爆發式增長。增長一大因素與我國新能源汽車產銷量增長息息相關。根據SNE Research 預測結果，截至2023 年底，全球電動汽車對動力電池的需求量將達到406GWh，而同期動力電池產能預計為335GWh，屆時供需將出現一定程度的失衡。(記者 樓雅琪)
標簽： 上班太難了四輪的買不起 兩輪的買不起 鋰電池需求
