2月14日，上周六(2月12日)，虎年首個募集失敗的基金誕生了，惹人注意的是該基金投資于熱門賽道新能源板塊。
虎年首只募集失敗基金誕生
Choice數據顯示，截至2月14日，剔除無法統計數據的基金從，今年以來新發基金的數量為296只(份額分開計算，下同)，發行規模僅為1298.05億元，去年同期則成立了352只新基金，發行規模高達7545.54億元。可以看出，今年以來新基金“吸金”力度下跌，新基金發行市場遭遇寒冬。
2022年2月12日，中銀國際證券發布關于中銀證券國證新能源車電池交易型開放式指數證券投資基金(簡稱：中銀證券國證新能源車電池ETF)合同不能生效的公告。公告內容顯示，該基金于2021年11月12日開始募集，募集截止日為2022年2月11日，但募集期限3個月時間屆滿，依舊未能滿足基金合同規定的基金備案的條件，故基金合同不能生效，成為虎年首個募集失敗的新基金。
值得一提的是，該只ETF批文獲批日是去年5月12日，根據相關監管規定，新基金獲批之后最遲6個月內啟動發行，而該基金的首發日期時間為11月12日，可以看出這只基金首發日為最遲發行期期限。
有基金公司人士分析“目前市場行情不佳，不少新基金面臨發行成立的難題，事實上，近期很多啟動發行的ETF是批文快到期的被動選擇。加上基金管理人或對后市走勢存不確定性，也沒有選擇保成立，而是順其自然，讓其發行失敗。”還有基金公司人士認為，ETF發行非常依賴市場表現，而近期A股市場持續調整，新能源、醫藥等此前的熱門賽道輪番跳水，也在一定程度上影響了投資者的認購意愿。
中銀證券國證新能源車電池ETF采用雙經理制度
招募書顯示，中銀證券國證新能源車電池ETF緊密跟蹤標的指數表現，追求跟蹤偏離度和跟蹤誤差的最小化，力爭將日均跟蹤偏離度的絕對值控制在0.2%以內，年化跟蹤誤差控制在2%以內。
該新基金的標的指數為國證新能源車電池指數，業績比較基準為國證新能源車電池指數收益率。據悉，該指數是為反映A股市場新能源車電池產業上市公司的市場表現而編制，選樣空間為公司業務領域涉及新能源車電池(正極材料、負極材料、電解液、隔膜等)、新能源車電池管理系統及新能源車充電樁的A股上市公司。
據悉，國證新能源車電池指數以2002年12月31日為基日，截至2022年2月13日，指數共包含30只成分股，前五大權重股分別為寧德時代、比亞迪、恩捷股份、億緯鋰能、贛鋒鋰業。受A股市場風格轉換影響，截止2月11日收盤，國證新能源車電池指數已從去年11月30日的高位回調超過27%。
此外，中銀證券國證新能源車電池ETF擬任基金經理分別是計偉、張藝敏。其中，計偉現任管理基金數4只(含新基金)，在管基金規模1.13億元，現任最多管理的基金類型被動指數型;現任管理基金數5只(含新基金)，在管基金規模1.72億元，現任最多管理的基金類型被動指數型。
公募基金積極布局穩健型產品
對于今年以來權益產品的發行降溫，部分基金公司調整布局方向推出穩健型產品，債券型基金、“固收+”基金越來越多的出現在市場之上。
根據數據統計，截至2月11日，各基金公司今年2月以來申報了19只基金產品，債券型基金數量最多，達到7只，占比達36.84%;FOF數量有2只，占比一成;混合型基金有6只，占比超三成;此外，部分基金公司還申報了指數基金。
一位市場人士表示，A股市場持續調整，投資者投資熱情出現下降，權益基金需求降溫。在此背景之下，債券基金、“固收+”基金具備穩健的投資收益，在開年震蕩的表現優于權益基金，在渠道中能夠獲得了較好的認可，同時也影響了基金公司布局產品的節奏，目前市場對穩健收益特征的產品需求更大。
頭圖來源：圖蟲
