總長80多公里的地鐵11號線
連通滬蘇兩地
(資料圖)
是中國第一條跨省地鐵線路
也是全中國最長的一條地鐵線路
跨域往來的便捷度
被視為都市圈融合發(fā)展的重要標(biāo)志
而11號線正承載起越來越多的
雙城一族的日常通行
每天有3萬多人在這里
實現(xiàn)滬蘇兩地的無感跨域
每逢周末
涂蕓都會從浦東出發(fā)
換乘11號線
去看望家住蘇州的爸爸媽媽
涂蕓：現(xiàn)在地鐵很方便嘛，我上午把菜帶過去，中午媽媽就可以吃上了。
十年前，涂蕓把父母安頓到地鐵11號線的終點站：花橋附近。從此，開啟了異地養(yǎng)老模式。兩趟換乘、三條軌交，路程并不短，但大多數(shù)時候，涂蕓還是選擇地鐵出行。
涂蕓：坐高鐵，有一種跨省的感覺，但是坐地鐵的話，就感覺好像是在同一個省份。就是因為11號線開通，所以我決定把爸爸媽媽遷到花橋這邊。平時我想去，乘地鐵就過去了。
地鐵從安亭站駛?cè)胝棕S路站
也載著涂蕓從上海來到了江蘇
涂蕓：感覺就是在同一個城市啊，這些樓房，高樓大廈，我感覺跟我在上海看到的都是一樣的，一體化的感覺。
絲滑的跨域感受
讓雙城生活不再遙不可及
也有越來越多的人選擇異地養(yǎng)老
涂蕓：今天早上去菜場（買的），新鮮伐？露水還在上面。
施珍，昆山軌交客運科科長，花橋本地人。2015年5月，作為昆山軌交首批入職員工，施珍來到花橋站擔(dān)任值班站長，向當(dāng)時仍在崗的上海"老師傅"們?nèi)〗?jīng)，為的就是更好地接手這跨域三站的管理工作。
昆山軌交客運科科長 施珍：當(dāng)時也是比較激動的。因為當(dāng)時的話，這三個站是首條跨省市的地鐵。當(dāng)時跟上海地鐵的師傅們學(xué)習(xí)，他們也很熱情地把所有知道的也都教給我們。
2016年1月1日，11號線花橋段車站管理運營正式移交給昆山軌交，行車調(diào)度仍然按照上海軌交執(zhí)行，開啟了"跨域一體化"管理模式。
施珍說，每天迎來送往的人群，有通勤的、就醫(yī)的、旅游的，上海、昆山兩地，因為11號線拉近了時空距離，實現(xiàn)了同城化的生活。運營十年，11號線花橋段的客流，從最初的日均2.6萬人次，增長到如今的近6萬人次。
乘客：早上人特別多，上班的人，七點鐘出來也坐不上（座位）。
乘客：有了這部地鐵，我們才考慮搬到花橋去的。同學(xué)聚會啊，平時買東西啊，都到上海去過。
昆山軌交客運科科長 施珍：感觸最深的話可能就是沿線一些住宅、一些商業(yè)，你就看到它慢慢地從無到有，然后也是慢慢就是做到蘇州上海的一個同城化，慢慢地融合在一起。
今年，蘇州軌交11號線也將接入花橋站，未來，上海人就可以實現(xiàn)坐著地鐵去陽澄湖吃大閘蟹啦。（詳情戳下圖看小坊此前報道↓）
目前，蘇州的線路已經(jīng)進入試跑階段，雙向換乘平臺也在如火如荼地建設(shè)中。"雙十一"交匯，從上海坐地鐵去蘇州，指日可待。
記者 劉逸然：
通過這條空中連廊，未來滬蘇兩地軌交將在這里實現(xiàn)同站換乘：向西，串起昆山市中心城區(qū)核心區(qū)；向東，則一路通向上海迪士尼，雙城之間的互聯(lián)互通更加緊密。
而對于兩地支付的問題
地鐵方面表示
正在積極討論如何去解決
上海地鐵運二公司11號線管理部經(jīng)理 葛海霖：
因為涉及到兩地支付的一些問題，可能會有一些共通的東西，我們也在積極研討如何去解決。滿足乘客在整個乘坐過程當(dāng)中有一個無感化。
內(nèi)連外暢
地鐵縮短了時空距離
也讓市區(qū)郊區(qū)新城
跨域毗鄰城市的往來更加便捷
如今
上海軌道交通已經(jīng)覆蓋了
除崇明以外的所有行政區(qū)
尤其在支撐上海五個新城發(fā)展上
軌道交通也將通過加密線網(wǎng)
與市域線進一步融合
來提高通行效率
比如
11號線與嘉閔線
16號線與兩港快線
17號線西延伸段與示范區(qū)線等等
有效優(yōu)化交通樞紐系統(tǒng)
從而輻射長三角
你出行最常坐的是地鐵幾號線？
未來你希望軌交網(wǎng)絡(luò)
還能延伸到哪里？
END
記者：劉逸然、謝丹青、師玉誠
編輯：沈駿
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