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針對蔚來全系車型降價 3 萬元的消息，業界有聲音，最新財報顯示蔚來正處于虧損狀態，此時降價是否會進一步降低毛利率，令虧損更加嚴重？
要弄清這個問題，我們先要弄清楚蔚來全系降 3 萬元，降的是什么？與特斯拉此前的單純降車價不同，蔚來對新車減少的一個價值約 3 萬元的權益包，是終身免費換電，整車質保年限等權益。蔚來此舉將換電權益與車輛價格解綁，帶來了更低的整車購買價格。
對絕大多數購車者來說，以每月 4 次的終身免費換電權益置換 3 萬現金優惠，是一筆劃算的買賣。有用戶表示，自己開了搭載 75 度電池的蔚來車已有一年，每次換電后差不多跑 400 公里，一個月換電費用約 400 元，減價 3 萬元基本折合 6 年的換電費用。對于有條件安裝家用充電樁的用戶，則可以靠低廉的電價（民用谷電約 0.5 元 / 度）覆蓋幾乎所有充電需求，這 3 萬元就是直接省下來的現金。
那么，3 萬元的降價是否會對蔚來的整車毛利產生實質性影響呢？
從財務上講，原本用戶購買蔚來相當于將終身免費換電等權益一次性付清，但蔚來對于這部分金額并不能當即確認為收入，必須通過若干年來攤銷。因此，我們不能將直接將這 3 萬元直接歸入營收和毛利。在財報中，這部分收入和毛利無法直觀展現。
此前，蔚來的用戶每月有 4 次免費換電權益。8 月 1 日之后，蔚來將對新用戶的換電進行收費，單次平均費用約為 80-100 元，這無疑會增加蔚來在換電方面的收入。剔除那些擁車年限很長、換電次數很多的車主之后，整體來看，蔚來的毛利反而有上升的可能。
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌曾表示：" 隨著今年二、三季度價格更高的產品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復，蔚來有信心在今年三季度實現兩位數毛利率，并在四季度超過 15%；同時，受益于技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢，第二代技術平臺車型的毛利率目標仍維持在 20%。"
如今，蔚來的高端品牌形象已經深入人心，降價后將對潛客產生強大的吸引力，同時對理想、特斯拉、極氪、BBA 等同級競品產生強大的虹吸效應。此次權益調整政策的推出，對蔚來銷量來說無疑是一針強心劑。可以預見的是，此次政策將會直接給蔚來的銷量帶來較為顯著的提升，以及帶來更好的規模效應，讓蔚來能有更低的成本攤銷，最終提升毛利率和利潤，實現蔚來和用戶的 " 雙贏 "。
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