12月10日，全國網約車監管信息交互平臺發布了11月份全國網約車訂單信息總數為6.23億單，環比下降9.9%，同比下降了5.56%，這也意味著11月份全國網約車訂單量較上月減少了6168萬單，較去年同期減少了3700萬單。這些數據讓不少從業者產生了網約車行業“熱度不再”的感覺。然而在網約車訂單數據下降的同時，網約車企業卻一再被爆出獲得新融資。
8月4日，享道出行對外宣布，首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元。9月6日，曹操出行獲得38億元的B輪融資。10月26日，T3出行獲得了77億元的融資。11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億元融資。11月17日，大眾出行網約車獲得了0.4億元的融資。12月8日，北京車之夢科技發展有限公司獲得了演員黃子韜的入股。
實際上，融入網約車行業的投資還在源源不斷地進入，據天眼查App數據顯示，目前國內有超過4.5萬家企業經營范圍為含“網絡預約出租汽車經營服務或巡游出租汽車經營服務”的企業。不過在網約車資深從業者看來，融資頻頻的背后，其實是網約車行業正在經歷陣痛期，訂單下滑、收入減少、合規訂單不高等問題成為網約車發展道路中必須解決的難題。對于發展了10年的網約車市場，人們不禁想問，網約車在消費者心目中的需求度究竟如何?從業企業數量是增是減?司機是賺還是賠?未來如何發展?
在地鐵里坐一會就能“穿越” 網約車在客運人次上占比下降
下午4點半，當汪梅坐上地鐵16號線后，她熟練地從背包里拿出了一個脖圈套在脖子上，身子往后一靠，毛茸茸的脖圈就幫她在作為與地鐵車廂之間墊起了一個穩定的角度，在接下來的旅程中，汪梅將在耳機的音樂和地鐵的平穩行駛中小憩40分鐘，在換乘5號線到達城站地鐵站后，她就可以步行到家了。然而對于汪梅來說，這樣的回家方式在一年多前是完全不能想象的。
汪梅在青山湖科技城工作，2018年入職公司時，她需要每天搭同事的車回家，這讓她覺得極不方便。在實習期結束后，她就開始過上了打順風車上下班的日子。坐上了順風車后，汪梅免去了同事之間的尷尬，但每個月兩三千元的交通費讓她大呼吃不消。久而久之，她就和一些出租車司機成了朋友。“一些來青山湖的司機不想空車回去，就會讓乘客拼車，費用低、速度快，我也享受到了便利。”
2020年4月23日，地鐵16號線開通后，汪梅終于體會到了地鐵出行的便利，路上時間更可控，出行費用更便宜，乘坐體驗更舒適的地鐵讓她第一次發現，上下班也能如此舒適。
當汪梅在地鐵16號線和5號線的換乘中享受便利之時，李凡婷則在園區的巴士上欣賞著車窗外的風景。在紫金港科技城上班的她從今年開始獲得了一項新福利——園區巴士。這條巴士線路直接和園區附近的地鐵站對接，走出地鐵站等待幾分鐘，就會有巴士到站。“從地鐵站到公司雖然有400多米的距離，但有了這條巴士線路+地鐵，我就很少再花更多錢去打網約車，開支少了，上班時間也節省了。”
實際上，軌道交通和公交線路的快速發展正讓越來越多的杭城市民享受到來自公共出行的便利。據杭州市交通運輸局發布的信息顯示，前三季度全市城市公共交通客運量11.9億人次。其中，軌道交通完成6.7億人次，增長72.6%，占到總客運量人次數的56.1%。而相比之下，全市網約車前三季訂單量約2億多單的運力的確占比相對較小。
除此之外，杭州今年新開通地鐵線路達到6條，首次實現機場通地鐵、10個城區地鐵全覆蓋。全市地鐵運營里程306千米，地鐵運營里程列長三角地區城市第三位、全國城市第九位。實際上，在亞運會前，杭州地鐵的總里程將達到516公里，可以說軌道交通運輸優勢不斷顯現。
網約車企業越來越多
僅7月至今已新增1.4萬家
一邊是按下快進鍵的地鐵建設，一邊是覆蓋城區越來越細的公交車線路，在這樣的交通大變局之下，網約車企業也在變化之中，而這種變化首先在資本層面上演。
今年8月4日，享道出行對外宣布，首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元。9月6日，曹操出行獲得38億元的B輪融資，投資方分別為蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創新資本。
進入到第四季度，網約車的融資頻率同樣快速，10月26日，T3出行獲得了77億元的融資，其中股權融資超50億元，由中信集團領投，老股東跟投;此外，T3出行還獲得超20億元授信額度。11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億元融資。11月17日，大眾出行網約車獲得了4000萬元的融資。12月8日，北京車之夢科技發展有限公司獲得了演員黃子韜的入股。
而當平臺在頻繁獲得巨額融資之時，網約車在線下的搶人大戰同樣激烈。王秀芝是一家網約車平臺的線下站點負責人，從7月份開始，她所在的平臺就進入到“搶人大戰”中。和以往搶乘客策略不同的是，這次的搶人大戰將目光主要集中到了司機身上。“我們還有幾百輛新能源汽車等著司機來，對于平臺來說，司機是當前最主要的資源。”(商報記者 朱光函)
