3年虧掉超15億元 順豐同城難翻虧損大山

3年虧掉超15億元 順豐同城難翻虧損大山

作為快遞市場上的頭部品牌，順豐此前一直在試水新業務，包括“順豐E商圈”、“順豐優選”、“嘿客”等，但是都沒有做出彩。相比較下，同城業務雖然也是在追隨行業的熱潮，但是無論是從業務關聯性方面，還是從發展節奏上，都更符合順豐的調性，在業務收入方面也是年年都大幅增長。

談及順豐，大部分人的第一印象就是服務好、質量高，當然價格也貴，順豐同城亦是如此，走著較為相同的路線。從順豐同城公開的客戶類別來看，其也是一直在和一些高品質餐飲品牌進行合作，尋求更高利潤的同時，也在維持自己的品牌形象。

從招股書公開的數據來看，順豐同城近幾年營收規模不斷擴大，2018年到2020年，三年時間，營收從9.92億元增加至21億元，并在2021年繼續擴大至48.4億元，年營收增速達到了126%和129%。訂單方面也是一樣節節高升，近三年分別為7980萬筆、2.111億筆以及7.609億筆。

不過，相比較營收方面的出色表現，順豐同城則一直處于虧損之中。數據顯示，近三年，順豐同城虧損超15億元，分別為3.3億元、4.7億元、7.6億元。營業成本分別為12.2億元、24.4億元、50.3億元。今年前5個月，順豐同城的凈虧損就已經達到3.53億元。

值得注意的是，在同城配送賽道中，虧損是很難邁過的一道坎，順豐同城似乎也找不到合適的方法，為了擴張和市場規模，只能是犧牲掉利潤。

從招股書來看，人力成本和營銷成本是順豐同城運營成本的大頭，也是短時間內難以翻越的大山。數據顯示，順豐同城2020年的人力外包成本為48.6億元占營業成本的96.6%，對比之下，同年其營收才為48.4億元。

此外，為了在市場上保持活躍度以及與同行搶用戶，順豐同城在營銷方面的成本支出也是居高不下。相關開支已經從2018年的1215.8萬元到增至2020年的1.11億元。

困局待解 順豐同城難言“順風”

借助順豐的光環，順豐同城賺足了流量和錢。如果說此前的獨立只是單立個門戶，這一次上市之后，就真的要自力更生了。

有一點需要確定的是，即時配送是一個好生意，未來也有較大的增長空間。艾瑞咨詢報告統計，中國即時配送服務行業的年訂單量從2016年的46億單增至2020年的210億單，復合年增長率為46%。預計2025年將進一步增至795億單，2020年至2025年復合年增長率為30.5%。

不過，在整個即時配送市場中，順豐同城并不“孤單”，達達、UU跑腿、閃送、美團等，都給順豐同城施加了不小的壓力。而在追求盈利的路上，順豐同城也是承受了不小的壓力。對于順豐同城來說，未來如何降低人力成本占收入的比例，以及提升營銷轉化率，是其未來能否扭虧的關鍵一環。

從招股書可以了解到，為了降低人力成本，順豐同城眾包騎手履行的訂單數量占總訂單量的比例越來越高，2020年已經達到了88%。相比較專職騎手，眾包騎手的履約成本要更低，可以從一定程度上降低人力成本。不過，在成本降低的同時，順豐同城還要面臨一個問題，那就是服務質量和穩定性。相比較專職騎手，眾包騎手的流動性大，很難保證人力。

而除了成本上的難題之外，順豐同城對于“大客戶”順豐的高度依賴，也讓其很難在即時配送市場提升影響力。數據顯示，順豐同城的營收主要來自于五大客戶，近三年收入占比分別為67.7%、67.1%和61.2%。其中，來自順豐控股的收入占其同期收入的22.7%、19.4%和33.6%。雖說順豐同城已獨立上市，但業務上仍舊是依靠著順豐這座大山。

還是那句話，上市之后順豐同城就真的要“自力更生”了。在保持高速增長的同時，也要提高單票的毛利、降低成本，盡快扭虧，早一步破解行業賠錢的局面。另外，順豐同城當前跑得快不算真得快，還需要更好的耐力，拓展更多的零售客戶，讓自己跑得跟遠。