6月9日晚間，上海國際機場股份有限公司(下稱“上海機場”)發布了籌劃進行重大資產重組的公告，將與其母公司上海機場(集團)有限公司(下稱“上海機場集團”)進行一系列資產重組動作，并將從6月10日起停牌。
根據公告內容，上海機場正在籌劃以發行股份購買資產方式購買上海機場集團持有的上海虹橋國際機場有限責任公司(暫定名，簡稱“虹橋機場公司”)100%股權、上海機場集團物流發展有限公司(暫定名，簡稱“機場物流公司”)100%股權及上海浦東國際機場(下稱浦東機場)第四跑道相關資產(簡稱“浦東第四跑道”)。
機場資產重組
圍繞此次資產重組的主要包括三個運營實體，其中包括目前上海虹橋國際機場運營主體，上海機場集團公告稱擬擬成立虹橋機場公司(公司名稱以工商部門核準為準)作為上海虹橋國際機場的運營主體，承接上海虹橋國際機場的主要經營性資產、負債及相關業務，并將其100%股權注入上市公司。再就是以上海機場集團所持的上海浦東國際機場貨運站有限公司(下稱貨運站)51%股權也將由擬成立的機場物流公司(公司名稱以工商部門核準為準)承接，并作為航空物流業務運營主體，最終目標是將這個新平臺100%股權注入上海機場。此外本次資產重組還涉及到的資產包括浦東機場第四跑道相關資產。
公告表示，鑒于目前交易各方對本次交易僅達成初步意向，該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成股價異常波動，經向上海證券交易所申請，上海機場股票自 2021年6月10日(星期四)起停牌，停牌時間不超過10 個交易日。
雖然此次資產重組內容是在上海機場集團所持資產以及旗下上市公司之間進行，但這也釋放了一個重大信號，就是已經被外界質疑十多年的同業競爭問題有望通過這一輪重組得到進一步解決。
上海長期以來都是中國最具市場價值的航空樞紐，其中浦東機場和虹橋機場在客貨運吞吐量上也長期位居國內機場前茅，按照新冠疫情前最近的一次業務量排名看，浦東機場和虹橋機場分別位居2019年中國機場旅客吞吐量排名的第二和第八位，而浦東機場更是多年來在貨運吞吐量上遙遙領先于其他國內機場。
公布航空樞紐大目標
對上海兩個機場而言，多年以來兩個機場實際上還存在一定的航班時刻資源競爭問題。按照上海機場此前在財報中的說法，“同業競爭主要體現為雙方可能競爭某一航線在虹橋機場或者浦東機場起降。”
兩個機場的分工定位此前也曾多次調整，并逐漸形成了目前這種浦東機場以國際航線業務為主，保留部分國內航線，以及虹橋機場以國內業務為主，保留部分地區及國際業務的格局。
上海機場集團也曾多次承諾將“通過一個上市公司整合集團內航空主營業務及資產、解決同業競爭”，但十多年來并無明顯進展。
巧合的是，在6月9日當天舉行的上海市政府新聞發布會上，上海市副市長張為介紹了《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》(下稱《規劃》)相關情況，其中提到在空港業務領域的目標時表示：航空旅客年吞吐量達到1.3億人次以上、貨郵年吞吐量達到410萬噸以上，均保持世界前列，初步形成上海多機場體系，樞紐運量規模、網絡品質、中轉功能等進一步提升，機場集疏運更加融合高效，服務質量排名保持行業前列。
《規劃》提出的具體舉措包括：一要推進浦東國際機場四期擴建，打造世界一流的航空樞紐設施;二要加快建設機場聯絡線、21號線、兩港快線等多層次軌道交通，打造高效便捷的機場集疏運體系;三要建立高效現代的航空快遞物流體系，鞏固航空貨運樞紐地位。
主基地位于上海的中國東方航空集團公司(下稱“東航集團”)旗下東方航空物流股份有限公司也在9日正式登陸上海證券交易所，從形成了東航集團旗下航空客運以及航空貨運雙上市平臺的格局。
從新一階段的目標以及相關產業一連串“大動作”來看，上海這一套“組合拳”顯然是謀劃已久，其目標也是繼續鞏固上海在中國航空客貨運領域繼續保持目前的領先地位。
