2021年上海車展以及去年的北京車展上，凱翼汽車都缺席了。曾經的凱翼汽車，似乎慢慢退出了大眾的視線。
原凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理劉宏偉向中國網記者證實稱：今年元月份已經離開(凱翼汽車)。與車圈高管離職主雇雙方相互祝福的高調不同，劉宏偉的離開略顯“低調”。同時，關于劉宏偉離開凱翼汽車后留下的銷售公司總經理空職，似乎至今仍未有“著落”。中國網記者也就此向凱翼汽車方面求證，但截至發稿日，官方未予回復。
凱翼汽車和“五糧液造車”始末
凱翼汽車最早脫胎于奇瑞的江北項目，而后成為一個獨立汽車品牌。3年前，奇瑞“瘦身”，除了甩賣觀致汽車外，凱翼汽車也被擺上了貨架。最終，宜賓市通過宜賓汽車產業發展投資有限責任公司持有凱翼50.5% 股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有凱翼 0.5% 股權，奇瑞則保留49%的股權。
天眼查信息顯示，宜賓普什集團有限公司正是五糧液集團下屬子集團公司。因此，彼時外界瘋傳"五糧液要造車"，實則五糧液僅持股0.5%。只不過五糧液作為國企，其最大股東之一宜賓市國有資產經營有限公司，與擁有50.5%凱翼股權的宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司同屬宜賓市下屬的國有企業。
不久后，凱翼汽車名正言順遷入宜賓，也因此獲得了宜賓市在資金、資源等方面的大力扶持。位于宜賓汽車產業園的凱翼汽車生產基地，從2018年開工建設，到2019年總裝首車正式下線僅用時一年時間。項目占地973畝，總投資33億元。
2019 年 4 月，原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉加入凱翼汽車，擔任銷售公司總經理一職。曾親手打造過奇瑞QQ眾多的經典營銷案例的劉宏偉，正式接管了凱翼汽車的市場、品牌、銷售等工作。本以為凱翼汽車獨立發展之路就此將徐徐展開，未料僅不到2年時間，2021年劉宏偉便轉身離開。
凱翼汽車“拿來主義”無法擺脫奇瑞“輸血”
凱翼汽車有限公司總經理高雷表示，凱翼已經有了自己的研發團隊，而且還有奇瑞從體系、技術和平臺的全方位護航。據悉，凱翼汽車目前旗下的車型包括凱翼X3、凱翼X5、炫界以及凱翼E5 EV共四款車型。其中，凱翼X3和凱翼X5都是2019年推出的老車，屬于奇瑞瑞虎3、瑞虎5的換標車型，主要瞄準的也是中低端廉價市場定位，這與時下車圈“品牌向上”的主基調格格不入。從產品端也可以看出，凱翼汽車旗下車型基本沒能擺脫奇瑞的“輸血”，且低價策略也沒有換來凱翼銷量的提升。數據顯示，凱翼X3目前月銷量也就幾百臺，凱翼X5月銷量更可忽略不計。
凱翼X3
進入宜賓后，凱翼汽車推出真正意義上的新車還是2019年上市的炫界，但該車實際上仍是凱翼的“拿來主義”產物。凱翼炫界與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持著高度相似，炫界即為瑞虎5X的換殼版。
在炫界上市初期，高雷曾對外表達稱希望炫界的銷量目標從2000臺，3000臺，再到5000臺。數據顯示，炫界開賣之初銷量確實穩步抬升，但形勢急轉直下，今年炫界的月銷量下降至僅剩千余臺。相比之下，炫界的兄弟車型瑞虎5X月銷卻維持在7、8千臺甚至破萬的高位水平。近日，凱翼汽車官宣炫界Pro將于二季度上市銷售。高雷在炫界Pro下線儀式上表示：凱翼汽車的產品線將覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源汽車多個版塊，滿足消費者的多元化需求，為宜賓智造的蓬勃發展增磚添瓦。作為炫界的改款車型，炫界Pro卻也未能引發市場的多大反響。
過去的幾年時間，凱翼汽車新產品幾乎陷入停滯。反觀奇瑞，自凱翼“遠嫁”宜賓，奇瑞轉而把精力放在了旗下另一個全新子品牌——捷途身上。同樣主打性價比的戰略，捷途無論在新產品、營銷等方面都明顯高出凱翼，奇瑞控股集團董事長尹同躍更是頻頻為捷途站臺。
下一步，凱翼汽車的突破口又將指向何方?在中國車市馬太效應不斷加速的背景下，力帆、眾泰等一下“小廠”紛紛出局。而研發實力不足、品牌知名度羸弱的凱翼汽車，也走到了企業發展的關鍵時刻。不僅如此，汽車行業面臨百年行業巨變關口，自動化、智能化、電動化等等全方位變革，凱翼汽車圍繞于此或都還沒有準備好。
