6月13日，國家市場監督管理總局發布的公告顯示，由吉利控股集團董事長李書福控股的湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱：星紀時代)擬收購珠海市魅族科技有限公司(以下簡稱：魅族)78.09%的股份。金融投資報記者注意到，自今年5月以來，經星紀時代投資成立的公司已有4家，其中有3家公司與手機業務相關，但目前星紀時代及對外投資公司均未有相關業務進展。汽車行業研究員林見表示，無論是造手機還是收購魅族，耗資百億攻克手機市場，絕不是為了轉行這么簡單。
魅族市場份額不足2%
2021年9月28日，星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智能手機，彼時吉利宣稱，將會投資100億進軍手機領域，“整合全球技術和資源，服務全球市場。”
彼時正值一眾手機廠商沖向新能源汽車的風口。2021年3月，小米集團董事長雷軍放出豪言，小米集團將會成立一家全資子公司，專門負責智能電動汽車業務，當年9月，小米汽車有限公司成立，注冊資金100億元。而華為公司亦與小康股份旗下的重慶金康賽力斯汽車有限公司合作了AITO汽車和賽力斯純電驅增程平臺。而后蘋果、OPPO、VIVO等手機廠商也均曝出了開始入局或正在接觸智能汽車領域。
或是直接下場造車，或是為車企提供車載互聯系統，像吉利這般直接宣布進軍高端手機行業的，在當時是業內獨一份。彼時國內智能手機市場被華米OV(華為、小米、OPPO、VIVO)和蘋果大分天下。第三方調研機構CounterPoint發布的中國手機市場報告顯示，2021年全年，vivo成中國手機市場銷售冠軍，市場占比22%。OPPO、蘋果、小米、榮耀、華為分別占比21%、16%、15%、10%、10%。
10年前，魅族還是國產手機四小龍之一，曾有過一段短暫的輝煌時刻。但隨著錯過4G浪潮，創始人不作為等原因最終被時代淘汰。據第三方數據平臺顯示，2021年魅族手機的市場份額已不足2%。
有業內人士表示，國內手機廠商內卷，魅族想要回到一線品牌幾乎不可能，而吉利自創手機品牌也大概率走不出來，目前星紀時代的經營并未有實質性的進展，而其投資的四家公司亦是如此，吉利如果真的想在手機廠商走出一片天，恐怕并不容易。
車機協同處于發展初期
關于吉利收購魅族的爭議一直存在。斥巨資跨行到紅海行業，被廣大網友詬病“不太清醒”。林見告訴金融投資報記者，吉利造手機，并不是表面看到的這么簡單，背后深意無窮，可以將其分為以下四點。
首先，吉利造手機的根本目的，是為了完善車機協同，提高車機協同流暢度。林見表示，近些年來汽車已經逐漸演變為用戶體驗驅動的智能終端，如今的汽車行業也已經進入到了“軟件定義汽車，數據決定體驗”的新造車時代。智能汽車硬件與軟件并駕齊驅，吉利作為老牌車企，硬件條件過硬，但其弊病在于缺少互聯網思維，以吉利為代表的一系列傳統車企對車機協同的操作邏輯理解不夠深刻，他們內部也缺少相關人才。林見說，魅族手機系統一直在業內頗受好評，也曾經和吉利子品牌領克汽車合作過車載系統，收購魅族一方面能夠完善自己的不足，另一方面之前與子品牌有過合作，再與吉利合作也會更加順暢。
其次，也就是從手機市場布局這個方面來說，這也是目前網絡輿論關注最多的點。汽車和軟件是否適配是決定車機協同是否穩定的關鍵，吉利需要一個長期合作的手機品牌，來實現車機協同的使用穩定性，無論是自己造還是收購，都逃不過這個過程。直接跨行造手機，成本一定會比收購價格更高。林見表示，吉利沒有造手機的基因，但是有購買手機廠商的預算，與其造全新的“吉利牌”手機，不如直接把魅族手機拿來賣來的方便。
第三，主要是銷售思維的創新。汽車和手機是兩個智能終端，一般情況下需要在不同的地方購買，而且互不相關。但如果未來吉利將手機和汽車搭配售賣，比如買汽車送手機，在購買汽車時就能夠拿到配套手機，當場就有工作人員調試，不用車主回去苦心鉆研，這可能也是他的一大優勢。但林見表示，這只是他的構想，并不確定吉利是否會如此作為。
談及最后一點，林見表示，車機協同還處于發展初期，后期完善需要不斷試驗，而拿車子試驗成本過高，用手機系統的迭代來論證車機協同，是最省錢也最有效的方式。李書福也曾在媒體采訪中公開表示過這一觀點。
值得注意的是，在曝出吉利收購魅族手機后，6月14日，吉利汽車股價小幅下跌，報14.62港元/股，跌1.48%。
林見表示，雖然吉利理想很豐滿，但是畢竟還停留在理論階段，吉利需要攻克的難題還有很多，這并不是簡單的收購一家手機公司就能全部解決的。現在智能汽車領域競爭激烈，傳統車企、新能源汽車和智能手機廠商紛紛下場，未來誰能突圍成功，還得交給時間來解答。
