一輛新能源汽車，離不開研發、動力、配套等多個環節。
作為汽車制造重鎮，重慶在這些環節的多個板塊上，正在加速奔跑：“本地造”零部件企業率先轉向、充換電站建設全面鋪開、氫能產業規模化提速。
加大研發搶占市場
新能源汽車產業發展，離不開零部件、電池系統等供應鏈的配套。重慶在這方面無疑具備產業優勢。
4月24日，位于璧山高新區的藍黛科技子公司——重慶藍黛變速器有限公司內一片繁忙。
近年來，通過轉型，藍黛科技已經成為新能源車的核心零部件供應商之一，目前，全國不少知名新能源汽車的減速器以及傳動系統零部件，就來自這里。
“藍黛科技目前是國內少數幾家能穩定量產4級精度齒輪的企業。”藍黛科技相關負責人介紹，公司現已成為國際領先三合一電驅系統企業如日電產、吉利威睿、比亞迪、法雷奧、格雷博、金康汽車、匯川技術、臥龍電機等企業的客戶，產品分別進入了樣件、試產、小批或量產階段，最終將應用于吉利、上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、金康汽車等整車廠。同時，公司在新能源汽車電機軸方面也有重大突破：為全球某知名電動車企業搭建的全自動電機軸生產線已順利完成小批量生產測試，即將進入量產。據悉，該線自動化率高，在加工精度、產品質量、加工效率等方面都處于國內領先水平。去年12月，公司還收到了格雷博供應商定點通知書，為其開發新能源減速器總成、電機軸產品。
位于大渡口的秋田齒輪，一件件新能源汽車齒輪也在加緊生產。早在2015年，該企業就開始布局新能源領域市場。如今，在公司汽車齒輪中，自動變速箱齒輪和新能源汽車減速傳動齒輪已占75%以上。
完善配套提能便民
新能源汽車要快速發展，既需要產品的支持，也離不開使用環境的不斷優化。
在業內人士看來，在技術領域實現深層次突破后，影響新能源汽車保有量快速增長的已經從“里程焦慮”轉向“補能焦慮”。因此，充換電等基礎設施配套，被認為是打通新能源汽車推廣應用的“最后一公里”。
在這方面，重慶已走在了前列。
4月15日下午，家住渝北區玥湖路的楊洋下班后，沒有將車輛開進車庫，而是駛入了小區旁的渝快電充換電站。
“充滿電不到1個小時，我吃完晚飯再來開走剛好。”楊洋說，自己一直想買一輛新能源車，此前一直擔心充電不便，沒想到，去年自家小區旁就新增設了充換電站，于是毫不猶豫地入手了。
記者看到，在該充換電站，充電、換電、停車、洗車、休息等可“一站搞定”。車輛換一塊電池，全程自動化操作，最快20秒就能完成。小型運營車輛充一次電(30-40度電)，耗時約40分鐘。
“目前，重慶市地產集團已建成投用這樣的綜合型充換電站共5座，可整體實現269個停車位、96個充電位、總功率達5760KW的服務規模。”重慶市地產集團數字城市公司工作人員韓烈兵介紹，今年，重慶市地產集團還將新建6個綜合型充換電站，努力為市民提供更加便捷、經濟的充換電服務。
在江北嘴充電場站，由重慶交運租賃公司運營管理的120個快充充電樁，也隨時可為進進出出的新能源車輛補能。“自2018年首個快充充電場站成功運營以來，截至目前，公司已在重慶主城各區域運營快充充電樁800余個。下一步，公司還將繼續聚焦為城市出租車(網約車)、公交車等運營車輛及私家車提供充電服務，力爭在2年內，管理運營快充充電樁數量突破2000個。”重慶交運租賃公司相關人員表示。
市經濟信息委數據顯示，重慶已擁有充電樁運營企業152家，平臺運營商46家。截至2021年，已累計建成充電場站2099座，充電樁3.98萬個，車樁比3.2:1。其中，公用充電樁1.88萬個，個人充電樁2萬個。全市已建成換電站72座，涵蓋中心城區及部分高速公路服務區，形成了滿足前期運營示范的換電服務網絡。
按照相關規劃，到2023年，重慶計劃建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。到2025年，擬建成充電樁23萬個，其中公共充電樁3萬個、車樁比達4:1，私人充電樁20萬個、車樁比達2:1。
除了充換電設施，重慶在加氫設施示范應用上也加快了步伐。
建議
協同發展產業生態
重慶新能源汽車配套為何能在短時間內迅速跟上?
記者注意到，除了企業聞風而動提前轉向和行業發展的“倒逼”外，也離不開政策的引領。
目前，重慶已出臺新能源汽車應用場景的三年行動計劃和新能源汽車推廣應用工作方案，對出租車、網約車、公務用車、公交車、物流車等領域未來的純電動車占比均提出了明確指標。同時，在基礎設施配套建設方面也給予真金白銀的支持。
2021年11月，重慶市人民政府辦公廳印發的《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施(2021—2023年)》提到，會按建設實際投資30%的比例對加氫站投資主體進行補貼，單站補貼金額最高為300萬元;對加氫站給予運營補貼，補貼標準每年進行調整，2021年對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。
近日，重慶市財政局、市經濟信息委發布《關于重慶市2022年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》(渝財規〔2022〕3號)，圍繞車、樁、站、宣傳等環節，明確了四項補貼政策，三項工作要求。
盡管在供應鏈、基礎設施配套上跑出了“加速度”，但在業內人士看來，目前我市新能源汽車產業的發展、生態鏈仍需進一步完善。
慶鈴汽車(集團)有限公司黨委副書記、總經理羅宇光認為，相比其他省市氫燃料電池汽車產業的快速發展，重慶的發展速度相對較慢、力度弱，主要體現在應用推廣生態不健全、支持政策體系不完善、產業規模亟待壯大、專業人才引進乏力等方面。
他建議，重慶應該協同四川，充分發揮成渝區域經濟、市場和產業優勢，盡快加入全國“十城千輛”氫燃料電池汽車示范城市群。另外，也要堅持需求導向，從市級層面統籌布局，設定分解任務目標，加快圍繞“兩區兩線”和成渝地區空、鐵、路物流集散地周邊氫能供應站網建設及運營。
在重慶長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛看來，要形成新能源和智能網聯汽車生態鏈，除了汽車產業本身的鏈條外，還需能源、交通、信息通訊等領域的協同發展。
“未來，發展新能源智能網聯汽車是大勢所趨，新的生態鏈也將應運而生，能源、交通、信息通訊等領域也必須實現協同發展。”羅明剛說，今明兩年是重慶新能源智能汽車轉型升級發力期，但目前我市尚未形成面向智能網聯汽車新生態的相關整體規劃，對汽車企業、科技公司、交通等協同發展的統籌前瞻性指導不夠。因此建議政府盡快制定包括智能網聯汽車與能源、交通、信息通訊、智慧城市相融合的汽車產業新生態鏈總體規劃。
