賣不動手機 低調發育的OPPO跟風造車

2、IoT晚了，不能再錯過造車

OPPO的轉型不僅在手機領域，還向IoT、造芯、造車領域發起進攻。

先說說loT。相較于小米和華為，OPPO顯然在這領域的布局慢的不止半拍。如今，小米商城，已經充斥著各種平價、智能的家居產品，包括造地機器人、智能電視、電飯煲等等，形成小米智能家居生態鏈。而華為近幾年打造“萬物互聯”頗有成效，如智能門鎖，紅外遙控器等等，甚至推出“全屋智能家居業務”。

反觀OPPO，其2019年成立“新興移動終端事業部”，2020年3月才推出首款智能手表OPPO Watch，今年7月底正式發布了OPPO Watch 2系列，而在此之前，蘋果、華為的智能手表已經風靡市場，截至2020Q4，華為、小米、蘋果的智能穿戴設備已占據市場超60%的份額。而智能家居領域，2020年10月，OPPO智能電視S1和R1出世，顯然也沒有在市場上掀起什么水花。

由此可見，OPPO的在IoT領域的翻身仗不好打。

再來說說芯片研發。近年來，OPPO挖來了聯發科、高通、華為、紫光展銳的工程師，還曾表示自2020年起3年投入500億研發費用，可以看出OPPO造芯的野心。但芯片制造是塊難啃的骨頭，華為用了十余年，花費數千億才有了今天的海思，更何況，才剛上路的OPPO。

最后來看造車。不可否認，新能源車無疑是目前市場最新風口之一。數據顯示，2021年新能源汽車累計銷量已超過歐洲，7月滲透率達到16.3%，創下歷史新高。

在此背景下，不僅是汽車原品牌，來自地產、手機等跨界企業均想從中分一杯羹，拿手機企業來說，其中不乏華為、小米、蘋果等身影。譬如，去年11月，長安汽車對外宣布將聯合華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件，預計于2022年上市。今年年初，小米宣布投資100億美元造車，并成立小米造車公司。

公開數據預測到2032年，全球汽車電子市場規模將增長至8772億美元，其中中國市場有望達到2432億美元，約占全球28%。

顯然OPPO已經錯過loT，不能再錯過造車風口了。去年3月，OPPO挖來了小鵬汽車首席科學家郭彥東，讓其任職智能感應首席科學家。今年10月，OPPO軟件工程事業部總裁吳恒在開發者大會上宣布OPPO正式推出OPPO智行解決方案，透露出發力造車領域的野心。

不過，在現階段電動汽車領域，國內的小鵬、蔚來、理想這三大新勢力已經占得先機，加上小米等后來者，還有華為等廠商提供軟件支持，OPPO此時入局雖不算掉隊，但一定也不是提前。

3、小結

要不是華為受限，OPPO原本的手機業務指不定要走下坡路了，加上手機市場天花板有限，開拓新業務成為其必然選擇。就現在來說，OPPO介入loT領域已經掉隊了，落后的技術和市場份額用時間來換取并不可靠，而不論是造車還是造芯，都是能夠支撐OPPO新故事的鋪墊，但這不僅是一場時間的較量，更是背后資金、技術的比拼，光靠手機業務輸血是遠遠不夠的，還需要外部力量支持。

由此上市，恐怕是唯一出路。