自2020年12月份下旬爆出的汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，仍然籠罩在汽車(chē)業(yè)頭頂，直接導(dǎo)致7月產(chǎn)銷(xiāo)量低迷。
芯片供應(yīng)一波三折
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為150.7萬(wàn)輛，同比下滑8.2%，環(huán)比下滑1.9%;產(chǎn)量152.9萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑1.6%。
在東北證券分析師李恒光看來(lái)，7月產(chǎn)銷(xiāo)量低迷主要是汽車(chē)芯片短缺。據(jù)透露，今年3月芯片廠商瑞薩工廠著火、恩智浦遭遇暴風(fēng)雪，導(dǎo)致全球汽車(chē)芯片緊張加劇，原本6月底生產(chǎn)端已經(jīng)恢復(fù)，不過(guò)7月初馬來(lái)西亞疫情暴發(fā)，而全球汽車(chē)芯片的封測(cè)產(chǎn)能很大比例都在馬來(lái)西亞，導(dǎo)致主要芯片大廠的封測(cè)產(chǎn)能受到?jīng)_擊。
日前，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，上半年因?yàn)榫A供應(yīng)較少導(dǎo)致芯片出現(xiàn)問(wèn)題，已經(jīng)基本解決。目前主要是受新冠疫情影響，馬來(lái)西亞政府加強(qiáng)疫情管控，導(dǎo)致封測(cè)廠無(wú)法正常生產(chǎn)。除微芯科技，其他五大芯片廠在馬來(lái)西亞都有封測(cè)廠，目前都受到一定程度的影響。
上汽集團(tuán)方面亦坦言，缺芯對(duì)國(guó)內(nèi)影響確實(shí)不小，“據(jù)了解，目前行業(yè)庫(kù)存整體繼續(xù)下降，龍頭自主品牌庫(kù)存普遍只有1個(gè)多月，一些走俏品牌甚至是零庫(kù)存且訂單持續(xù)積壓。
兩大車(chē)企最新公告也顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)7月產(chǎn)量8.9萬(wàn)輛，環(huán)比減11.82%;批發(fā)9.2萬(wàn)輛，環(huán)比減9.05%。上汽集團(tuán)7月銷(xiāo)量為35.25萬(wàn)輛，同比下滑22.95%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%。
直接找CEO要貨
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)海納國(guó)際集團(tuán)的最新研究顯示，7月份的芯片交貨期(從訂購(gòu)到交貨的時(shí)間)較上月增加了8天以上，達(dá)到20.2周。這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤該數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的等待時(shí)間，意味著全球芯片短缺問(wèn)題持續(xù)惡化。
該報(bào)告還稱(chēng)，微控制器、控制汽車(chē)、工業(yè)設(shè)備和家用電子產(chǎn)品功能的芯片短缺數(shù)量在7月份出現(xiàn)激增。而這類(lèi)芯片的交貨時(shí)間現(xiàn)在是26.5周，正常情況下，這一周期為6到9周。
國(guó)內(nèi)某中型汽車(chē)主機(jī)廠采購(gòu)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，一輛普通汽車(chē)至少安裝40多種芯片，高端車(chē)型則需要150多種。值得一提的是，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠商使用的國(guó)產(chǎn)芯片替代較少，絕大多數(shù)向國(guó)際廠商采購(gòu)芯片，有的占比在99%以上。相比去年底，目前某些芯片供應(yīng)價(jià)格已經(jīng)漲到了10倍，即便如此仍然高價(jià)也搶不到貨，大家只能被迫等待。
上汽集團(tuán)方面更是透露，現(xiàn)在是直接和芯片廠打交道，“千方百計(jì)通過(guò)外方拿貨，憑借與他們有多年合作經(jīng)驗(yàn)，我們和CEO(首席執(zhí)行官)們視頻會(huì)議，能多拿就多拿。”
國(guó)產(chǎn)代替大勢(shì)所趨
汽車(chē)行業(yè)“缺芯”還將持續(xù)多久?
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士預(yù)計(jì)，由于芯片封測(cè)偏向勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，所以只要疫情得到控制，芯片供應(yīng)很快就能恢復(fù)，現(xiàn)在的影響是短期的，公司也在積極溝通。
李恒光則判斷，近期芯片大廠封測(cè)產(chǎn)能已在陸續(xù)恢復(fù)，預(yù)計(jì)8月好于7月，9-10月芯片供給有望完全恢復(fù)正常水平。隨著今年4季度汽車(chē)芯片短缺情況徹底好轉(zhuǎn)，當(dāng)季行業(yè)或超預(yù)期。
從中長(zhǎng)期來(lái)看，芯片短缺正在反向促進(jìn)國(guó)產(chǎn)電子汽車(chē)芯片自主代替的大趨勢(shì)。此前，加速布局汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上市公司全志科技就曾透露，公司在后裝芯片市場(chǎng)占比較高，現(xiàn)在主要跟傳統(tǒng)汽車(chē)廠商合作多，一部分的芯片份額分給了國(guó)內(nèi)廠商。事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企用了之后發(fā)現(xiàn)還不錯(cuò)，也會(huì)傾向用國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品。這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企的使用反饋，公司不斷迭代完善產(chǎn)品，形成良性的循環(huán)。事實(shí)上，公司已經(jīng)在和一些合資品牌談合作，有一些已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)證期。
