這個端午小長假，上汽乘用車質量保證部底盤科操縱和進排氣經理宋長霖的工作日程依然排得滿滿當當：每天固定要開兩個會，前一個會梳理一級供應商高風險零件清單，然后與二級供應商開會，隨之排定未來一周精確到天的生產計劃。“5月27日，上汽臨港乘用車基地啟動雙班生產壓力測試，機器24小時不停運轉，意味著所需的零件數量幾乎翻了個倍，要確保零部件不斷供、物流跟上生產節奏。”
這是上海汽車產業鏈加速重啟的一個縮影。眾所周知，汽車產業供應鏈長、上下游企業環環相扣，一環缺失車輛便無法下線。上海是國內汽車產業重鎮，上汽集團、特斯拉等龍頭企業牽一發而動全“鏈”，在產能爬坡的同時，也帶動著整個產業鏈、供應鏈上下游“鏈式復工”，爭取早日追回被本輪疫情耽擱的產能。
“5月最后一周，上汽臨港基地產能已達到滿產的八成，沒有出現核心零部件‘斷供’，相關供應商的產能也恢復到了六七成。隨著‘鏈式復工’的高效協同推進，6月初產能還將進一步提升。”上汽乘用車物流部總監徐廣卿告訴記者。
打響供應鏈保衛戰
4月18日，上汽臨港乘用車基地開啟復工復產壓力測試;4月19日，壓力測試下的首臺車下線;5月13日起，上汽乘用車鄭州基地、寧德基地、南京基地陸續開啟雙班生產;5月27日，臨港基地開啟雙班生產壓力測試……雙班制，意味著正常的生產節奏重回正軌，背后更需要整條供應鏈上下游協同，全力以“復”。 ▼下轉第二版(上接第一版)
本輪疫情期間，宋長霖和保供團隊同事們的工作內容在無形中延展了：包括幫助供應商申報“白名單”，幫助供應商員工復工、解決原材料、物流運輸等各項事宜……雖然他們僅重點負責3家供應商復工復產，但“鏈”上需要解決的問題也讓他們忙到腳不沾地。
對供應商產能、庫存、原材料等情況進行全面梳理，是上汽乘用車復工復產壓力測試中最為重要的環節之一。據悉，上汽乘用車在自身復工的同時，也梳理了首批100多家重點供應商，全力幫助他們第一時間復工復產。
以嘉定區某鈑金類零部件一級供應商為例，早在4月初，宋長霖和同事們便著手開展排摸，最終幫助這家企業成功進入首批復工復產“白名單”。面對“缺人”難題，一方面由上汽集團與屬地政府積極溝通，另一方面他們手把手幫助企業篩選員工駐廠、建立線上線下協同的工作機制;物流方面，幫助申請市內、跨省市車輛通行證，解決了市內及跨省運輸、無接觸提貨等難題。
“對供應商我們采取‘一廠一策’，具體指導防疫和生產，深度參與、優化其供應鏈管理，以確保高效推動關鍵零部件和倉儲物流等環節協同復工復產。”為進一步緩解供應商產能緊缺難題，5月中旬，他們還幫助這家企業建立了異地生產機制，將一部分生產轉移到南通、景德鎮、鄭州、焦作等地，目前已解了燃眉之急。
在這場供應鏈保衛戰中，作為龍頭企業的上汽發揮了強勢帶動作用。以上述零部件企業為例，復工第一階段產能僅為10%，截至5月底上汽臨港基地啟動雙班生產時，其產能已超過六成。另據了解，在上汽集團和相關供應鏈企業共同努力下，目前上海地區一級供應商復工率已達100%。
全力以“復”搶抓產能
全力以“復”，搶抓產能。記者了解到，目前上汽臨港工廠日均下線數較復工之初提升約2.3倍，截至5月28日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內的超過1萬輛整車下線。
物流堵點也正在被打通。比如，疫情期間，智己有不少外地供應商的零部件無法入滬。對此，上汽集團在上海周邊多地設立了中轉站點，供應商運輸車輛可在寧波等站點卸車，再由上汽集團擁有通行證的車輛統一運往臨港工廠，有效避免了零部件“斷供”。此外，智己還有不少零部件是海外生產再運到上海的，由于原定航線取消，運輸受阻。經過上汽集團統一協調，通過安吉物流等上汽旗下物流企業以及其他整車廠的海外運輸資源，已成功解決物流運輸難題。首批智己L7計劃于6月中旬陸續向全國各地用戶交付，一部分試駕車已陸續運至北京、杭州、西安、成都等地的體驗中心。
對于本次疫情對供應鏈的沖擊，上汽乘用車已開始對部分核心零部件進行多供應商布局，并重點關注在精益化生產前提下，適當增加庫存以應對外部環境的種種不確定性。(本報記者 周淵)
