作為疫情后的首個大型車展，或許車企也都壓抑了太久，總之，本屆上海車展的陣容稱得上空前繁榮。而當前，上海車展已經落下帷幕，我們不妨來回顧一下這場視覺盛宴。本屆上海車展的主題為“擁抱汽車行業新時代”，何為新時代？很顯然，智能新能源顯然是大勢所趨，那么問題來了，本屆車展誰家的智能新能源產品最具亮點呢？
在筆者看來，不論是從數量層面來看，還是從質量層面來看，長城汽車都是本屆車展現場最具看點的存在，看智能新能源，必看長城汽車。
而在車展過后，長城汽車的出彩表現也讓外界對新能源車產業有了新的看法與見解——新能源車，還得看長城汽車！
智能DHT，讓雙旗艦更舒適
最引人關注的自然是早已得到終端市場考驗的智能DHT技術，放在今天，智能DHT技術可能聽起來已經沒當年那么新鮮了，但平心而論，作為多擋位串并聯混動的開創者，智能DHT對于整個混動市場而言都是意義非凡的，沒有它，你甚至不一定能看到雷神混動、鯤鵬混動、鉅浪混動……
再者，由于智能DHT技術采用的DHT總成體積較小、集成度較高，因此，在行駛品質、燃油經濟性層面也都擁有非常顯著的領先。
此次，魏牌迎來了藍山、高山雙旗艦，而兩款車型就均搭載了智能DHT技術，可以說，錨定家用，智能DHT技術幾乎是無敵的，這是成本較低、工況單一的增程式技術所遙不可及的。
對了，多說一句，搭載智能DHT技術的藍山DHT-PHEV自上市之日起，5天內大定訂單就突破了5000個，按照這樣的節奏，若產能允許，一個月妥妥月銷2萬+，直接就是走同行的路，讓同行無路可走節奏。
全新Hi4，讓電混四驅平價
全新Hi4是不久前長城汽車在干貨大會上推出的全新混動系統，嚴格來說是一套電混四驅系統。
一般來說，一輛混動四驅的動力由兩部分組成，即前橋的混動系統+后橋的獨立電機，即發動機+P1+P3+P4，但全新Hi4則不同，其整套系統僅有發動機+P2+P4，少了一個電機，最直觀的優勢就是能將成本降下來，隨之能將車輛的價格打下來。
另外，由于P2電機無法身兼數職，那么只能在發電機、電動機兩個身份之間進行切換，而當其化身發電機，且車輛做串聯驅動時，驅動電機只能是P4電機。不得不說，全新Hi4的結構真的太巧妙了，你可以這樣認為，全新Hi4是全球首款真正意義的“真混動四驅系統”。
不僅如此，由于P4電機的工作場景更加豐富，因此全新Hi4還加大了P4電機的規格，讓其做到與前橋動力持平，這樣做的另外一個好處就是——可為用戶帶來最平穩的駕駛體驗。
在哈弗展臺，被圍得水泄不通的梟龍MAX就搭載了全新Hi4，這也是目前筆者最期待的PHEV車型，新車上市之后，某些品牌的混動車型還能保住銷冠寶座嗎？
全新Hi4-T，讓混動更硬核
全新Hi4-T錨定越野車市場，其采用了縱置P2電機，在不改變傳動系統、四驅系統、差速系統的同時，提升車輛動力，降低能耗表現。
就拿此次亮相的坦克500Hi4-T來說，其最大功率達到了300kW，峰值扭矩達到了750Nm，百公里加速僅為6S多，對于一款中大型硬派SUV來說，其絕對稱得上是一款性能怪獸，但更意想不到的是，新車在WLTC工況下的百公里能耗僅為2.2L。
在筆者看來，全新Hi4-T是越野車市場的混動最優解，與之相比，采用增程動力，或是串并聯混動的車型要弱得多，一是輪上動力無法實現傳遞，一是電機高負載下容易故障。可能你要說仰望U8的實力很強，但是要注意，那款車的定價超過百萬，電池、電機都用到了最大規格，且即便如此，也并不代表其越野能力就比坦克500Hi4-T強，機械結構永遠最可靠。
寫在最后
“技術”永遠都是第一驅動力，而從長城汽車此次展出的成果來看，其對“技術”的理解已經凌駕全場，自然將前程似錦。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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