（轉載自童濟仁汽車評論）一個品牌的成功，通常來說離不開三種力量的驅動：商業驅動、技術驅動、設計驅動。而這其中，設計驅動無疑層次最高、想象空間最大，也最具引領性，是無數品牌的夢想。當今世界最成功的設計驅動型品牌，正是蘋果，它用強大的體驗設計和工業設計，完美地實現了設計、商業和工程組合的平衡，從而打造出了全球頂級的用戶體驗。
放在汽車行業里，設計驅動同樣也是眾多汽車品牌爭奪的高地。在海外汽車品牌的先例中，以設計驅動的成功車型，通常是品牌價值的外化體現，也往往會與價格不菲畫上等號。比如提到寶馬，大家就會想起從1933年沿用至今的標志性雙腎進氣格柵；比如提到保時捷，就會想到歷經六十年歷史八代車型的911，基本的車身輪廓線卻始終未變。
那么中國有沒有可能誕生一款堅持經典設計的熱銷車型？這是一個很大膽的想法。很多中國品牌，出于定位和規模的考量，不會輕易嘗試。而如果一個年輕的中國品牌這樣做了，在絕大多數人眼中，更是極其冒險的舉動。
而小鵬P7，不僅冒了這個險，而且在中國新能源汽車市場中，成為了智能純電轎跑領域的先驅者。
2019年小鵬P7首次亮相時，很多人為這款定位在設計流的轎跑車型市場前景捏了把汗。但上市至今，小鵬P7累計交付已超過13.5萬輛，不僅成為中國汽車市場熱銷的轎跑車型，更是打破了電動車很難做好看轎跑的思維定式。72%的小鵬P7車主在被問及最滿意之處時提到了外觀設計，高居車主所有口碑排行的第一名。
此時再回看當年的小鵬P7，其獨特的流線型跑車設計和產品定位，在隨后的三年里被無數后來者所借鑒和模仿。不夸張地講，小鵬P7的出現，給中國新能源汽車行業探出了一條新路。
時隔三年，小鵬全新P7i正式上市。面對造型設計與產品定位的好評如潮，小鵬會如何完成這次升級？也許，小鵬全新P7i給出的答案，就代表了智能電動車對升級改款的重新定義。
小鵬P7i的設計自信，從何而來？
智能產品的設計迭代，與機械產品相比應當有全新的理念，設計驅動的智能產品更是如此。iPhone也好、MacBook也罷，從初代產品發布至今已經過去了十六七年，每年都在迭代升級，然而十幾代產品后你依然能夠識別出清晰的家族設計語言，也不會覺得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本擺在一起，有多么大的顛覆式設計改變。
你可以把這稱之為經典的傳承，但更核心的原因在于蘋果作為設計驅動的品牌，從一開始就立下了極其前瞻且高級的設計，這樣的設計可以確保其穿越技術周期、穿越審美周期，成為大眾心目中的經典。
這同樣也是小鵬全新P7i的升級思路——經典需要傳承，內核需要進化。換句話說，小鵬全新P7i在看得見的設計上足夠前瞻，在看不見的性能、智能、品質、人機工程上則在與時俱進。
此時，你也許會有疑問：小鵬全新P7i為何在設計上有如此自信？因為一輛好的轎跑車，它的設計從來都不是被“畫”出來的，而是當它對整車駕控品質有了極致追求，它就一定會呈現出最優化的姿態比例。所以，一切擁有優秀設計的車型，無一例外都是因為擁有好的姿態比例，而好的姿態比例又是極致性能的外在表現。
而小鵬P7在設計上最出彩的，無疑就是姿態比例，小鵬全新P7i所傳承的，也正是這一經典比例。
首先，小鵬全新P7i修長的前機蓋和用車肩厚度、車頂后溜曲率營造出的車身線條，從側面看給人一種蓄勢待發的姿態。但這樣的設計并非是刻意而為之，而是小鵬全新P7i在產品定義上注重駕控的外化表現。
這里有兩個參數值得一提：第一個是小鵬全新P7i的前后雙電機均為中置，也就是位于前后軸之間，這往往是極為重視駕控的運動跑車才會采用的設計；第二個是小鵬全新P7i從前輪輪心到加速踏板之間的距離，也就是業內人士常說的L113，因為有中置布置的前電機，達到了豪華轎車級別的631mm。這樣兩個參數，讓前后軸形成了平衡的分布，駕駛員也處于前后軸的中點，從而構建出一個非常純粹的轎跑姿態。
其次，小鵬全新P7i的車身沒有任何突出的棱線。無腰線漸消曲面的設計，是一種很高級的設計手法，往往也只能在豪華品牌的運動車型上才能見到。小鵬全新P7i所有線條的勾勒，都是通過不同的光影效果自然展現，與窗線下沿和底部裙線的走勢，共同形成了一輛優雅的轎跑車所必備的格調。
最后，小鵬全新P7i不僅僅是靠造型去營造視覺流暢性，同時更在尺寸上擁有領先同級別競品的0.297高長比。為了獲得更加低矮修長的車身，小鵬P7開發伊始就專門定制了同級最薄的110mm電池，大幅降低車身高度，達到了超跑才有的極低重心，對于駕控素質、乘坐姿態，都有天然的優勢。而在小鵬P7發布四年后，放眼同級別的電動轎車，這一參數仍然是最領先的。
所以，產品定義與設計的前瞻性、用戶的滿意度、對細分市場的引領性，是小鵬全新P7i設計自信的來源，也是小鵬全新P7i強化品牌標簽的出發點。小鵬全新P7i在造型上的升級，都是在不破壞經典比例的基礎上完成的。
比如小鵬P7i外觀上最大的變化，就是增加了激光雷達，提升智能駕駛的水平。但與部分智能電動車將激光雷達放在車頂上的處理不同，小鵬P7i選擇將激光雷達內嵌在前大燈處，形成一體式的設計。
這樣做的好處，一是沒有任何突出的部件，去破壞經典轎跑比例的美感，最大程度保留了純粹的線條設計；二是激光雷達的這種分布位置，使其探測范圍內沒有任何的車身部件遮擋，左右探測角度達到了182°，最大程度消除了探測盲區，為智能駕駛應對復雜城市交通場景打下了良好的硬件基礎。
小鵬全新P7i的極致轎跑設計風格，直到今天在同級別競品中都是獨樹一幟，也已經被市場認可，成為中國品牌細分品類的代名詞。所以，把這種如今看來仍然非常超前的設計傳承下去，并融入最新的科技，就是小鵬全新P7i最理想的選擇。
經典的外形下，內核進化超越想象
對于一款科技產品，它的造型設計可以經典傳承，但所有的內核都應當是緊跟時代潮流，不斷優化與升級。設計所驅動的，也正是關乎性能、智能、品質、人機工程等一系列與使用息息相關的因素。以這個角度來看，小鵬全新P7i所完成的進化，遠遠超越預期，甚至于說換了一臺車也并不為過。
這種感覺，首先來自于感知最強的人機工程與乘坐舒適性上。只要坐進小鵬全新P7i，立刻就能覺察無論是乘坐還是交互，都變得更有親和力了。
小鵬全新P7i的方向盤采用了握感更好的造型和反饋更直接的實體多功能按鍵，翻轉式的扶手箱開閉方式、升降式杯托、縱置的無線充電板、貫通式的中央儲物空間，再加上前后排對包裹感和側向支撐性都進行了優化的座椅，每一個與人接觸的地方，小鵬全新P7i都進行了重新設計。
這種感覺就是，你明明覺得內飾的整體風格好像沒有發生顛覆式的變化，但坐起來就是更加貼合，用起來也更加順手。這恰恰就是設計功力的體現。
如果把目光在小鵬全新P7i的內飾上環視一圈，又會發現中控臺的飾條、門板的裝飾件工藝、銀河螺旋門飾板件，這些細節上的提升，又能讓內飾的質感在感官上變得更加高級。而且這種高級感，是有延續性的。
當然，小鵬全新P7i的改變并不只是流于表面，在最核心的三電系統、智能駕駛、智能座艙軟硬件上，小鵬全新P7i也都進行了全方位的升級。3.9秒的0-100km/h加速，加上軟件能力支持下為駕駛樂趣而生的車手模式，與小鵬全新P7i的純粹轎跑設計相互呼應。而雙Orin-X與XNGP智能輔助駕駛系統的加入，讓曾經的中國智能電動轎跑第一車，智能駕駛水平再次領先國內市場。
所以，一個好的設計，不只代表造型漂亮，更是內在產品力的外顯。從外在來看，小鵬全新P7i延續了飽受好評的經典設計；從內里來看，小鵬全新P7i則完成了全方位的進化。
多年來，我們已經習慣于用“年度款”、“中期改款”、“換代”等去描述一款車型的升級換新。但是，小鵬全新P7i正在打破這種慣性認知，因為智能電動車是軟硬件高度一體化開發的產物，也是迭代速度相比機械產品更快的產物。此時，在外形設計上擁有足夠的前瞻性，但在內核部分堅持“什么東西先進，什么東西領跑行業，我就盡快用什么”，一定是智能電動車時代產品升級的趨勢。
寫在最后
小鵬P7是中國品牌最早在中型轎車市場出牌的智能電動車，當時看起來大膽的抉擇，卻因為探索的成功，而引來了更多的參與者競逐20-30萬電動轎車市場。不過，小鵬P7仍然在一眾競品中，擁有最純粹的轎跑設計，加上性能與智能的匹配，更讓這種轎跑設計有了更多的靈氣。
這是一份難得的品牌資產，也是小鵬的信心來源。所以，小鵬全新P7i打破了傳統車企那一套玩法，改寫了行業對于車型升級迭代的定義。它要做到的，就是讓經典的設計與更新的科技和更好的人機工程融合在一起。將來有一天，消費者看待智能電動車的升級，就會像看待iPhone的迭代一樣，這種消費心智的轉變，對于所有的電動車企業都將是一次顛覆。而小鵬全新P7i，已經在中國品牌車型中，率先開啟了這一進程。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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