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    智能電動車改款升級,為什么不再遵循傳統規律?

    2023-03-14 13:52:27 來源:壹點網

    (轉載自童濟仁汽車評論)一個品牌的成功,通常來說離不開三種力量的驅動:商業驅動、技術驅動、設計驅動。而這其中,設計驅動無疑層次最高、想象空間最大,也最具引領性,是無數品牌的夢想。當今世界最成功的設計驅動型品牌,正是蘋果,它用強大的體驗設計和工業設計,完美地實現了設計、商業和工程組合的平衡,從而打造出了全球頂級的用戶體驗。

    放在汽車行業里,設計驅動同樣也是眾多汽車品牌爭奪的高地。在海外汽車品牌的先例中,以設計驅動的成功車型,通常是品牌價值的外化體現,也往往會與價格不菲畫上等號。比如提到寶馬,大家就會想起從1933年沿用至今的標志性雙腎進氣格柵;比如提到保時捷,就會想到歷經六十年歷史八代車型的911,基本的車身輪廓線卻始終未變。

    那么中國有沒有可能誕生一款堅持經典設計的熱銷車型?這是一個很大膽的想法。很多中國品牌,出于定位和規模的考量,不會輕易嘗試。而如果一個年輕的中國品牌這樣做了,在絕大多數人眼中,更是極其冒險的舉動。

    而小鵬P7,不僅冒了這個險,而且在中國新能源汽車市場中,成為了智能純電轎跑領域的先驅者。

    2019年小鵬P7首次亮相時,很多人為這款定位在設計流的轎跑車型市場前景捏了把汗。但上市至今,小鵬P7累計交付已超過13.5萬輛,不僅成為中國汽車市場熱銷的轎跑車型,更是打破了電動車很難做好看轎跑的思維定式。72%的小鵬P7車主在被問及最滿意之處時提到了外觀設計,高居車主所有口碑排行的第一名。

    此時再回看當年的小鵬P7,其獨特的流線型跑車設計和產品定位,在隨后的三年里被無數后來者所借鑒和模仿。不夸張地講,小鵬P7的出現,給中國新能源汽車行業探出了一條新路。

    時隔三年,小鵬全新P7i正式上市。面對造型設計與產品定位的好評如潮,小鵬會如何完成這次升級?也許,小鵬全新P7i給出的答案,就代表了智能電動車對升級改款的重新定義。

    小鵬P7i的設計自信,從何而來?

    智能產品的設計迭代,與機械產品相比應當有全新的理念,設計驅動的智能產品更是如此。iPhone也好、MacBook也罷,從初代產品發布至今已經過去了十六七年,每年都在迭代升級,然而十幾代產品后你依然能夠識別出清晰的家族設計語言,也不會覺得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本擺在一起,有多么大的顛覆式設計改變。

    你可以把這稱之為經典的傳承,但更核心的原因在于蘋果作為設計驅動的品牌,從一開始就立下了極其前瞻且高級的設計,這樣的設計可以確保其穿越技術周期、穿越審美周期,成為大眾心目中的經典。

    這同樣也是小鵬全新P7i的升級思路——經典需要傳承,內核需要進化。換句話說,小鵬全新P7i在看得見的設計上足夠前瞻,在看不見的性能、智能、品質、人機工程上則在與時俱進。

    此時,你也許會有疑問:小鵬全新P7i為何在設計上有如此自信?因為一輛好的轎跑車,它的設計從來都不是被“畫”出來的,而是當它對整車駕控品質有了極致追求,它就一定會呈現出最優化的姿態比例。所以,一切擁有優秀設計的車型,無一例外都是因為擁有好的姿態比例,而好的姿態比例又是極致性能的外在表現。

    而小鵬P7在設計上最出彩的,無疑就是姿態比例,小鵬全新P7i所傳承的,也正是這一經典比例。

    首先,小鵬全新P7i修長的前機蓋和用車肩厚度、車頂后溜曲率營造出的車身線條,從側面看給人一種蓄勢待發的姿態。但這樣的設計并非是刻意而為之,而是小鵬全新P7i在產品定義上注重駕控的外化表現。

    這里有兩個參數值得一提:第一個是小鵬全新P7i的前后雙電機均為中置,也就是位于前后軸之間,這往往是極為重視駕控的運動跑車才會采用的設計;第二個是小鵬全新P7i從前輪輪心到加速踏板之間的距離,也就是業內人士常說的L113,因為有中置布置的前電機,達到了豪華轎車級別的631mm。這樣兩個參數,讓前后軸形成了平衡的分布,駕駛員也處于前后軸的中點,從而構建出一個非常純粹的轎跑姿態。

    其次,小鵬全新P7i的車身沒有任何突出的棱線。無腰線漸消曲面的設計,是一種很高級的設計手法,往往也只能在豪華品牌的運動車型上才能見到。小鵬全新P7i所有線條的勾勒,都是通過不同的光影效果自然展現,與窗線下沿和底部裙線的走勢,共同形成了一輛優雅的轎跑車所必備的格調。

    最后,小鵬全新P7i不僅僅是靠造型去營造視覺流暢性,同時更在尺寸上擁有領先同級別競品的0.297高長比。為了獲得更加低矮修長的車身,小鵬P7開發伊始就專門定制了同級最薄的110mm電池,大幅降低車身高度,達到了超跑才有的極低重心,對于駕控素質、乘坐姿態,都有天然的優勢。而在小鵬P7發布四年后,放眼同級別的電動轎車,這一參數仍然是最領先的。

    所以,產品定義與設計的前瞻性、用戶的滿意度、對細分市場的引領性,是小鵬全新P7i設計自信的來源,也是小鵬全新P7i強化品牌標簽的出發點。小鵬全新P7i在造型上的升級,都是在不破壞經典比例的基礎上完成的。

    比如小鵬P7i外觀上最大的變化,就是增加了激光雷達,提升智能駕駛的水平。但與部分智能電動車將激光雷達放在車頂上的處理不同,小鵬P7i選擇將激光雷達內嵌在前大燈處,形成一體式的設計。

    這樣做的好處,一是沒有任何突出的部件,去破壞經典轎跑比例的美感,最大程度保留了純粹的線條設計;二是激光雷達的這種分布位置,使其探測范圍內沒有任何的車身部件遮擋,左右探測角度達到了182°,最大程度消除了探測盲區,為智能駕駛應對復雜城市交通場景打下了良好的硬件基礎。

    小鵬全新P7i的極致轎跑設計風格,直到今天在同級別競品中都是獨樹一幟,也已經被市場認可,成為中國品牌細分品類的代名詞。所以,把這種如今看來仍然非常超前的設計傳承下去,并融入最新的科技,就是小鵬全新P7i最理想的選擇。

    經典的外形下,內核進化超越想象

    對于一款科技產品,它的造型設計可以經典傳承,但所有的內核都應當是緊跟時代潮流,不斷優化與升級。設計所驅動的,也正是關乎性能、智能、品質、人機工程等一系列與使用息息相關的因素。以這個角度來看,小鵬全新P7i所完成的進化,遠遠超越預期,甚至于說換了一臺車也并不為過。

    這種感覺,首先來自于感知最強的人機工程與乘坐舒適性上。只要坐進小鵬全新P7i,立刻就能覺察無論是乘坐還是交互,都變得更有親和力了。

    小鵬全新P7i的方向盤采用了握感更好的造型和反饋更直接的實體多功能按鍵,翻轉式的扶手箱開閉方式、升降式杯托、縱置的無線充電板、貫通式的中央儲物空間,再加上前后排對包裹感和側向支撐性都進行了優化的座椅,每一個與人接觸的地方,小鵬全新P7i都進行了重新設計。

    這種感覺就是,你明明覺得內飾的整體風格好像沒有發生顛覆式的變化,但坐起來就是更加貼合,用起來也更加順手。這恰恰就是設計功力的體現。

    如果把目光在小鵬全新P7i的內飾上環視一圈,又會發現中控臺的飾條、門板的裝飾件工藝、銀河螺旋門飾板件,這些細節上的提升,又能讓內飾的質感在感官上變得更加高級。而且這種高級感,是有延續性的。

    當然,小鵬全新P7i的改變并不只是流于表面,在最核心的三電系統、智能駕駛、智能座艙軟硬件上,小鵬全新P7i也都進行了全方位的升級。3.9秒的0-100km/h加速,加上軟件能力支持下為駕駛樂趣而生的車手模式,與小鵬全新P7i的純粹轎跑設計相互呼應。而雙Orin-X與XNGP智能輔助駕駛系統的加入,讓曾經的中國智能電動轎跑第一車,智能駕駛水平再次領先國內市場。

    所以,一個好的設計,不只代表造型漂亮,更是內在產品力的外顯。從外在來看,小鵬全新P7i延續了飽受好評的經典設計;從內里來看,小鵬全新P7i則完成了全方位的進化。

    多年來,我們已經習慣于用“年度款”、“中期改款”、“換代”等去描述一款車型的升級換新。但是,小鵬全新P7i正在打破這種慣性認知,因為智能電動車是軟硬件高度一體化開發的產物,也是迭代速度相比機械產品更快的產物。此時,在外形設計上擁有足夠的前瞻性,但在內核部分堅持“什么東西先進,什么東西領跑行業,我就盡快用什么”,一定是智能電動車時代產品升級的趨勢。

    寫在最后

    小鵬P7是中國品牌最早在中型轎車市場出牌的智能電動車,當時看起來大膽的抉擇,卻因為探索的成功,而引來了更多的參與者競逐20-30萬電動轎車市場。不過,小鵬P7仍然在一眾競品中,擁有最純粹的轎跑設計,加上性能與智能的匹配,更讓這種轎跑設計有了更多的靈氣。

    這是一份難得的品牌資產,也是小鵬的信心來源。所以,小鵬全新P7i打破了傳統車企那一套玩法,改寫了行業對于車型升級迭代的定義。它要做到的,就是讓經典的設計與更新的科技和更好的人機工程融合在一起。將來有一天,消費者看待智能電動車的升級,就會像看待iPhone的迭代一樣,這種消費心智的轉變,對于所有的電動車企業都將是一次顛覆。而小鵬全新P7i,已經在中國品牌車型中,率先開啟了這一進程。

    免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

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