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【看蘇州專稿 記者/李秋月 通訊員/傳武 代月】
12月10日，隨著“圓融1號”盾構機旋轉著巨大的刀盤順利抵達中塘公園站右線鋼套筒接收處（左線“圓融2號”已于11月19日抵達），標志著中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標右岸街站至中塘公園站盾構區間實現雙線貫通。
（圖為中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線由右岸街站始發至中塘公園站接收處的鋼套筒接收井。鋼套筒接收相比常規接收方案更易控制施工風險，能夠更加有效的提高盾構接收安全性。）
據了解，中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標建設工程共有2個車站3個盾構區間，其中右岸街站-中塘公園站盾構區間單線總長2250.807m，線路縱向呈“V”字坡，該區間地形復雜，線路出右岸街站后沿右岸街右側綠地敷設，依次穿越金雞湖河道、周邊建筑物、星湖街人行通道、規劃金雞湖隧道星湖街匝道，盾構施工難度極大。
（圖為中鐵十局城軌公司盾構維保人員對管片進行調整。）
（圖為中鐵十局城軌公司盾構機掘進后的區間隧道。）
同時，右岸街站-中塘公園站區間盾構始發、掘進、接收還受到星湖街交通導改，盾構機等大件設備線路吊裝、接收方場地制約、端頭加固等種種困難影響，其中星湖街交通導改嚴重制約區間盾構接收。
中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標項目為了不影響其他作業面的施工，多次連夜組織人員施工，抽調項目管理人員組建突擊隊，最終在2021年國慶期間完成導改開通，此舉也為區間盾構的順利接收，軌交6號線以及金雞湖隧道的建設推進奠定了良好的基礎。
（圖為中鐵十局城軌公司正在掘進中的“圓融2號”土壓平衡盾構機推進油缸，可以通過控制油缸的壓力、伸長量，實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，確保盾構機的軸線滿足隧道設計軸線。）
該區間施工任務重、工期緊、難度高、協調工作量大，中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標項目部對線路影響范圍內的地質情況、管線分布進行了補充勘察、探測，準確掌握地質情況及管線狀況，積極完善各項準備工作，針對區間方案多次召開專家論證及盾構始發、接收關鍵節點驗收會，在項目全體員工的共同通努力下，區間圓融1號、2號盾構機依次穿越金雞湖河道、接收區復雜環境，最終順利到達盾構接收區。至此，右中區間雙線順利完成貫通。
