8月20日至21日，河南省委常委、鄭州市委書記安偉帶隊赴福州考察企業和學校，在其間的座談會上，安偉透露了鄭州在新能源汽車賽道上的新方向：打造全國最大的新能源汽車生產基地。
2021年，河南新能源汽車產量剛剛突破6萬輛，與排名第一的上海(產量超63萬輛)有著10倍的差距，作為省會城市的鄭州，要在未來躋身全國“第一陣營”，似乎并不容易。
不過，在業內人士看來，鄭州底子好、潛力大、發力點多，已具備沖刺“全國最大”的能力。
理想豐滿，現實骨感
今年6月份，合合信息旗下平臺啟信寶聯合城市進化論推出《2022全國新能源汽車產業區域研究報告》顯示，2021年，上海新能源汽車產量超63萬輛，居全國首位。而河南的產量僅為6萬多輛，屬于“后進生”。
從各省的排名來看，作為河南省省會的鄭州，要沖進全國“第一陣營”，似乎還有很長一段路要走。
《2021年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2021年，鄭州新能源汽車總產量為3.89萬輛。鄭州新能源汽車的產量，約占全省的64%。
“如果按照全國各城市的產量進行排名，鄭州近4萬輛新能源汽車的產量，屬于中等偏上的位次。”在河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員袁博看來，鄭州新能源汽車的產量不算低，說明有好的基礎，一旦有頭部企業的帶領，產能會有質的變化。
突圍中的鄭州新能源汽車
7月30日，鄭州17個重大產業項目集中開工，鄭州航空港區比亞迪新能源產業園動力電池項目“位列其中”。開工儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將積極助力河南建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。
比亞迪的“落戶”，讓鄭州新能源汽車的布局，有了更大的想象空間。更為關鍵的是，興港新能源動力電池項目只是比亞迪鄭州生產基地的一部分。
去年，比亞迪就以7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地，這一拿地面積與比亞迪在合肥的項目占地相仿，有業內人士推斷，比亞迪鄭州基地的年產能或許與合肥相當，達到40萬輛。
今年7月初，宇通集團旗下的新能源商用車基地項目正式開工，預計到2031年可實現產值300億元/年。
上汽乘用車鄭州基地二期項目近日已正式投產，鄭州已成為上汽乘用車全國最大的生產基地和上汽產業布局最多、最完整的城市，未來上汽還將有更多純電動汽車、混動汽車或氫燃料電池汽車在鄭州布局和投產。
從引進比亞迪，到宇通新項目開工，再到上汽鄭州基地二期投產，鄭州在新能源汽車領域正“開掛”般高歌猛進。
鄭州的“雄心”與實力
造車本就是鄭州的傳統“優勢項目”，鄭州擁有宇通客車、東風日產鄭州工廠、鄭州日產、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車等整車企業，形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局，整車年產能達到161萬輛。
同時，焦作的電池原材料生產企業多氟多、洛陽的動力電池生產企業中創新航、許昌的配套設備制造商許繼電氣等鄭州都市圈“圈友”城市企業，都將為鄭州新能源汽車的發展帶來助力。
一份來源于“乘用車銷量查詢”的數據顯示，2021年，鄭州新能源汽車銷量為7.8萬輛，居全國各城市第8位，名次高于重慶、蘇州、長沙、武漢、南京等城市，位居中部六省省會第一。
今年上半年，鄭州保持了新能源車每月新增萬輛的速度，新能源汽車市場滲透率已超過30%，高于全國20%的平均水平。
河南省汽車行業協會副秘書長李金保表示，高于全國的滲透率，說明鄭州居民對新能源汽車的接受度高，這有利于新能源汽車進一步開拓市場。
彎道超車，鄭州機會在哪里
今年4月，“河南省戰略性新興產業集群名單(第一批)”公布，“鄭州經濟技術開發區新能源及智能網聯汽車產業集群”入榜。
一個月后，河南省政府辦公廳發布《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，明確以鄭州為中心發展整車產業，重點發展新能源客車、乘用車、載貨車。并要求，到2025年，河南新能源汽車年產量突破150萬輛，建成3000億級新能源汽車產業集群。
7月，河南省汽車產業投資集團有限公司在鄭州航空港綜合實驗區成立。有專家分析，此次河南省汽車產業投資集團有限公司的成立，將發揮河南省產業與場景優勢，助力河南新能源汽車企業實現跨越式發展。
鄭州市政府辦公廳6月發布的《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》提出，到2025年，力爭鄭州全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，動力及燃料電池產能達到15萬套，新能源及智能網聯汽車產業產值年均增長20%以上。
正是有了省級層面的重視，自身的高要求，以及強大的“硬實力”，在此背景下，鄭州才有了喊出“打造全國最大的新能源汽車生產基地”的魄力。(頂端新聞·河南商報首席記者孫科)
