全力沖刺進入全國第一方陣
此前市經信委對外公布的《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業生態行動計劃(征求意見稿)》，曾公開征求社會各界意見。
根據相關行動計劃，到2025年，重慶將建成全國重要的智能新能源汽車及核心零部件生產基地，建設國家級車聯網先導區、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，智能新能源汽車產業發展的水平和規模進入全國第一方陣。
在上述征求意見稿中，重慶到2025年智能新能源汽車產量要達100萬輛以上，占汽車產量比重40%以上。
事實上，不只是本土車企作為東道主的強烈攻勢，外地企業對重慶的新能源汽車產業也熱情洋溢。
今年1月,理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業公司,以4.31億元的價格在兩江新區龍興組團拿地。之后不久,理想汽車又在重慶設立了一家注冊資本12億元的全資子公司。
在兩江新區，吉利高端新能源項目也在加速推進。不出意外的話，極星5將于2024年在重慶投產。
業界人士表示，新造車企業的引入，如同“鯰魚”，攪動了正處于電動化、智能化變革關鍵期的重慶汽車工業。
那么，重慶汽車產業沿著新能源與智能化主線前行，又該如何跑出“加速度”?
中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的下半場是智能化、網聯化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統。
比亞迪股份有限公司執行副總裁廉玉波建議，高強度自主創新是唯一可行路線。建立健全電動汽車學科門類，培養跨學科復合型和專業領域專、精、深人才;保持電動化的技術定力，技術理解力，技術創新力，才能持續引領智能電動汽車創新發展。
“可以預見，汽車產品正在轉變為‘智能平臺產品’，也可稱為‘汽車機器人’。”長安汽車董事長朱華榮表示，汽車產業格局正在重構，汽車企業從提供交通工具向提供“出行產品+出行服務+生態服務”轉變、從傳統制造向科技公司轉型，推動汽車產業向“高科技平臺型”產業轉型，呈現“研、產、銷、服、用”一體的“平臺型”經濟特征。
根據相關行動計劃，我市還將依托仙桃數據谷等園區，渝北區、兩江新區等重點區縣，形成從軟件、硬件到整車，從小集成、大集成到中央控制，從研發、制造到檢驗檢測的全流程、全要素生態，打造軟件開發、硬件制造到系統集成一體化發展的智能化發展生態社區和汽車電子、軟件專業園區。
