2、 “笑面虎”微軟
馬斯克之前的一大著名“中吹”，是前世界首富，當今世界上最大的軟件公司Microsoft的總裁，比爾·蓋茨。
1994年3月21日，一架波音747飛機在首都機場緩緩降落，一位穿著普通襯衣加外套，牛仔褲配運動鞋的青年人走下舷梯。
帶著對龐大中國市場強烈的渴望，他來了。
此前，中國所有的電腦上運行的都是一款叫金山WPS的辦公軟件，1988年誕生于中國，出于一家叫做金山軟件的公司，開發者是求伯君，雷軍的師傅。
當時國人擔心，如果任由微軟這種國際企業長驅直入，是否會摧毀脆弱的民族軟件產業?
對此，當接受中國政府高官接見的時候，比爾蓋茨適時乖巧地提出要“盡力幫助中國發展軟件工業云云”的想法。
這都是場面話，他真正的想法應該是：微軟公司是否能以自己在操作系統上的巨大優勢，壟斷中國的軟件市場?中國是否會以保護本國工業為由，將微軟拒之門外?微軟公司是否能在中國打開局面，站穩腳跟?
微軟在中國的市場策略，分為B和C兩個方向。
在B端，采取步步為營戰略，與中國的開發商、銷售商開展廣泛的合作，同時協助設計了政府所用計算機系統，安裝滿足政府要求的特別版Windows系統。
在C端，生態卻沒有那么好。
當時，一款正版Windows95的售價要在1000左右，普通人哪里買得起。這就給了盜版商空間，市場上充斥著幾元錢一張的光盤，買盜版的人用著廉價流暢的系統。
對此，微軟看在眼里，并沒有阻止。
1998年7月20日，《財富》雜志刊登了股神巴菲特對比爾·蓋茨的采訪，當被問及微軟的中國策略，蓋茨的回答是：
“中國人不會為軟件付錢，不過總有一天他們會的。既然他們想要去偷，我們想讓他們偷我們的。他們會因此上癮，這樣接下來的十年我們就會找出某種辦法讓他們付賬。”
就這樣，微軟在中國的市場占有率一度高達90%以上。
最終事實也正如蓋茨所預測的，中國用戶對Windows系統這個舶來品產生了極度的依賴。
甚至產生了更可怕的副作用——中國的國產系統，長期處于壓抑和被扼制的狀態。
在那個“賺快錢”思想主導的年代里，秉承“拿來主義”，依附微軟生態，快速的實現營收，成為當時大多數電腦界人士走的路子?；旧喜粫腥巳ミx擇國產這條路。
2006年，方正、清華同方等國內電腦公司到美國訪問，合計向微軟采購了17億美元訂單，這也被業界看作一個信號：市場上除了微軟，真找不到合適的系統商。
中國用戶只能在正版和盜版之間選擇。唯一沒得選的就是：Windows系統。
直到2018年，中興被狠狠敲了一悶棍，大家才發現：原來我們這么多年來的電子產品和軟件產業，都建立在別人的地基上。
一旦人家要抽走這個地基，其上的所有建筑物都要坍塌。
多年來，微軟的協議里一直都有一條免責條款：如因不可抗力導致微軟無法履行或延遲履行其義務，微軟對此不承擔任何責任或義務。
簡而言之：如果哪天我不給你們提供Windows系統了，那可別怪我。
如果哪天美國政府對微軟下禁令，真的對我們停供Windows系統，那么中國絕大多數電腦就會開不了機，沒法辦公、沒法網購、沒法聊天、沒法炒股。
這甚至比芯片斷供的殺傷力更大!
微軟入華30年，令中國人獲得了便利、提高了生活水平與國際化程度，但國產計算機系統卻始終沒能茁壯成長起來。
這究竟是他人的陰謀，還是我們自己大意了呢?
3、別拿馬斯克當朋友
2009年，蘋果手機正式進入中國，國內迅速出現了一大批模仿蘋果的山寨機。沒過幾年，華為和小米就做成了品牌，走向世界。
跟當年相比，這一輪的新能源車紅利，國內企業入局要早一些，不光有蔚來、理想、小鵬、比亞迪，百度、華為等科技巨頭全都在做相關布局。上游產業鏈中，更是已經培育出了寧德時代這樣一家巨頭。
對于A股的新能源汽車產業鏈，特別是特斯拉產業鏈來說，肯定是直接受益的，特別是上游的企業。
最受益的是寧德時代。很明顯是資金在抱團炒作。寧德時代這么漲，帶動的是整個鋰電池產業鏈。
而A股相關概念股繼續炒作的前提，就是特斯拉在美股不倒……
值得一提的是，國產造車新勢力中的蔚小理，全都成立于2014年，也就是馬斯克放開技術的同一年。
2014年，馬斯克對外宣稱公開特斯拉的全部專利技術，在接受媒體采訪時他說：
“特斯拉免費開放專利，希望新能源汽車整個行業共同向前，我更欣賞以創新取勝，而不希望通過專利阻止對手。”
這話聽起來就很漂亮，然而各家車企真的可以放心使用他的技術嗎?
將我們的國產汽車和特斯拉汽車做個對比，可以發現一點，沒有創新。
不論是內在的動力電池、操作系統，還是外在的整體構造、形象設計，甚至是門把上的有別于燃油車的推動機關，全部一板一眼照抄。
正如上一段說到的微軟，科技公司的可怕之處就在于，他們完全統治了平臺標準。
當全球的廠商和開發者都用上了他的平臺產品，就得在他的框架里玩。
現在，我們已經在硬件上受制于人，一旦未來馬斯克的謀劃成真，在軟件上也一統天下，屆時中國新能源車的處境，可能就像如今的國產操作系統一樣。
因為處于審美、調性等的不同，硬件可以允許多個品牌存在，但軟件可是天然標準超級統一、贏家通吃的屬性。
國產新能源汽車公司或許就真成了工具人：幫特斯拉擴展新能源車用戶，幫特斯拉把操作軟件大賣特賣，自己則只能賺些許加工費……
即便再研發新的軟件，時間等得起嗎?資金燒得起嗎?
就好像我們用了Windows和Android這么多年，早已習慣了美國人給我們的審美和設計體驗。當出現其他模式時，且不說用起來習不習慣、舒不舒服，就算想用，你又舍得離開原來的生態嗎?你又離得開原來的生態嗎?
反正花錢買就行，或者干脆人家不要錢，我們就拿來用，這就是典型的買辦思維。
中國自研的操作系統花了那么多錢，投入那么多人，為什么發展不起來?原因就在這里。
最近，有馬斯克想辭職當網紅的消息流出，人人都當作是笑談。
但如果有一天，他真的賣掉了特斯拉，收購者會這么看待這些被他送出去的專利技術呢?
我想，沒人相信這些免費的專利技術會永遠免費，arm差點被英偉達收購的消息猶在耳旁，oracle收購java和mysql對市場的影響力也還沒消退。
雖然我喜歡馬斯克和他的特斯拉，但在資本面前，人人都是工具人。
客觀來說，馬斯克或許真的是個有夢想且善良的人，他愿意開源技術，推動業界提升整體研發水平，這肯定是一件好事。
當全球新能源車企都秉承拿來主義，使用他的技術的時候，可能真的會失去創新的能力和動力，對馬斯克和他的特斯拉只會越來越依賴。
別的國家我們或許不關心，但中國和中國車企們，應該找到一條更適合自己的路。
也許有“以小人之心度君子之腹”之嫌，但我還是想說，馬斯克人再好，也別拿他當朋友。
4、結語
中華正在復興，不論在哪個領域。
在不久的未來，相信我們能自信地說出“遠邁漢唐”這幾個字。
改革開放至今40多年，我們取得的成就毋庸置疑是輝煌的，這點不必妄自菲薄。但距離世界第一，還是有些距離，這也必須承認。
所以面對三兩“朋友”吹噓時，冷靜一些，不要忘乎所以。
別忘了，大唐一夜之間從極盛轉瞬直下的前車之鑒，全國由上而下的集體自大麻醉正是罪魁禍首，不想被“赤心”的大肚兒安祿山攪亂了中原。
本文前段引申的故事并不恰當。古老的中國不會是年輕的禰衡，韜光養晦、老謀深算才是符合我們的形容詞。馬斯克當然也并非孔融，更做不了借刀殺人的曹公。
并非完全否定拿來主義，但在壯大我們自身的同時，自主創新不可松懈。否則便如無根之萍，處處為人所制。
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