8月27日，快狗打車(股票代碼：GOGOX)向港交所遞交上市申請文件，沖刺“同城貨運第一股”，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。目前，快狗打車已在亞洲五個國家和地區的340多個城市開展運營，2020年完成2710萬份訂單，交易總額約人民幣27億元。
一年多以來，滿幫、滴滴都攜大量資金進軍同城貨運賽道，老玩家貨拉拉也獲得巨額融資并傳出上市。業內稱，目前同城貨運還處于藍海，隨著監管趨嚴，入門門檻較低的同城貨運或將迎來洗牌。
三年虧20億 流血上市
快狗打車隸屬于到家集團，原名58速運，成立于2014年，2018年8月改名為快狗打車。招股書顯示，公司在亞洲五個國家及地區的340多個城市開展業務，旗下擁有GOGOX和“快狗打車”兩個品牌。GOGOX是2020年中國香港最大的同城物流平臺，并已將足跡擴展到包括新加坡、韓國和印度在內的海外市場，而另一品牌“快狗打車”則是中國內地第二大同城物流平臺。
截至2021年4月30日，平臺上約有450萬名注冊司機，注冊用戶的數量增加到2480萬。2020年，2710萬份托運訂單在平臺上完成，交易總額約27億元。
7月，快狗打車剛完成近億美元戰略融資，8月底就遞交招股書。融資完就迫切上市，背后是需要更多資金搶灘市場。
2018年至2020年，快狗打車凈虧損分別為10.71億元、1.84億元及6.58億元，經調整后凈虧損分別為7.84億元、3.97億元及1.84億元。
網經社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻表示，融資完就尋求上市，不僅僅說明快狗需要更多資金來支持業務發展，更多的是獲取下一輪市場競爭的入場資格。
萬億規模市場 玩家多
目前，我國同城貨運市場規模從2014年的8000億元增至2018年1.2萬億元，年均復合增長率達10.1%，增長十分迅速。中商產業研究院預測，預計到2021年市場規模將突破1.5萬億元。
巨大的市場吸引新玩家攜大量資金涌入。去年上半年，滴滴貨運入場同時傳出正尋求籌集3億至4億美元的融資，其估值可能高達20億美元。順豐快運也宣布新產品豐城專運正式上線，定位為定制城配和貨運打車。下半年，滿幫集團攜17億美元融資進軍同城貨運賽道，老玩家貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資并傳出上市消息。
根據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。“同城貨運行業目前尚未出現龍頭，其市場仍舊處于藍海階段。”李旻說，目前市場上的同城貨運企業仍舊處于行業初期發展階段，市場份額還未瓜分完畢，尚未出現龍頭企業，且同城貨運的初期投資成本大，供應鏈復雜，沒有一定的市場份額作為基礎的話，很難實現盈利，目前同城貨運仍舊處于藍海階段。
新聞縱深
監管嚴門檻低 同城貨運路在何方?
由于司機入駐門檻低、崗前培訓流于形式、客車載貨、私自拆除座位、擅自從事危險品運輸等弊病。今年以來，國家監管層對同城貨運不斷加強力度。
今年4月上海市交通委執法總隊聯合上海市交警總隊、上海市城管執法局執法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。5月14日，交通運輸部、網信辦等8部門聯合約談了滿幫、貨拉拉等10家交通運輸平臺企業。
此外，相關平臺還存在行程安全、數據安全及用戶信息安全等問題，其中去年整年快狗打車多次出現在工信部通報的侵害用戶權益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限、過度索取權限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。
針對行業問題，中國物流與采購聯合會于3月30日發布《關于協同推進同城網約車貨運服務安全發展的倡議書》，提到“要樹立安全發展的服務意識，強化平臺經營者交通安全提示責任和平臺內經營者安全教育要求”以及“在運營體系建設上，推動建立安全運營指標考核和評價體系，強化平臺內經營者的安全審核和準入退出機制”。
艾媒咨詢分析師指出，一方面，目前同城貨運受限于使用場景，仍屬于低頻次、個性化的應用場景。“另一方面，同城貨運未來發展空間不錯，需要創造新的運營模式減輕成本壓力，或者能開發更多應用場景、拓寬配送網絡，提高使用頻次，例如垂直于某特殊物品的配送。”
“現在的同城貨運需要進行進一步梳理整合，長期價格戰一定不是長久之計，也不是競爭力構建核心要素。”瑞典皇家理工大學(KTH)客座教授、博士、高級物流師王勇說道，他認為同城貨運的競爭壁壘可以從三個方面解決，一是配送網點體系的建立，二是交通工具尤其是汽車貨運方式的優勢，三是配送信息系統的升級優化。
網經社電子商務研究中心特約研究員、網盛運澤董事長袁國峰預測，數字化物流網絡平臺，今后的發展方向會是以交易為驅動、大數據為支撐、金融為引擎，并將有效促進貨物交易和物流業務的達成，在閉環體系內形成良性循環。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業進行融資，盤活現金流;另一方面幫助物流企業快速收款，盤活資金，同時給物流企業帶來物流金融、貨物交收等增值業務收入。(重慶商報-上游新聞記者 韋玥 實習生 程直)
